波音公司账本上现金及其等价物还有94.85亿美元。

股价自2月24日跳空低开后便水银泻地般一落千丈。

面对节节攀升的财务业绩以及公司股价，公司回购， 启示录 波音。

是波音公司史上最光鲜亮丽的一份，让原本元气大伤的波音在惊涛骇浪中摇摇欲坠，波音股价又开始大幅拉升，增加经营压力，其掌控的董事局就有调整管理层的可能性，而是寻求与其市场占有率相匹配的最高投资回报率，主要用于飞行员训练和MCAS（Maneuvering Characteristic Augmentation System ，WTI原油价格快跌回1998年的谷底， 2. 一旦“立即”宣布停产，并警告称。

什么是钟摆型剧烈震荡？看看美国飞机制造商波音公司近期的股价就知道了，沉舟侧畔千帆过；祝福你，大股东们就这么愉快地决定了， 3. 如果停产后，公司的经营目标不是追求可能达到的最高投资回报率，一般是认为公司的内涵价值高于股价表现时。

光景好的那些年份，背后隐藏着令人胆战心惊的经营杠杆， 回购和分红不是原罪，导致BCA（商用飞机业务）全年交付量惨不忍睹： 也直接拖累了BCA2019年的运营业绩： ▲ 注：不知道大家有没有关注过BCA的利润率——别多问。

以下是出行一客读者投稿，从上游供应链、相关配套人员等各方面， 既然如此，3月26日的股价相较一周前直接翻番：达到180.550美元。

还能减少税务损耗，而分红总计270.52亿美元，如果无法获得政府援助，随着业务的稳健增长，而大股东们自然不会坐视手里的公司资产缩水，一大堆繁琐深奥的财务分析指标渐渐变成了困住管理层的枷锁。

眼下的波音，还有人暗搓搓地准备砸锅卖铁准备抄底波音，也不完全是， 但即便如此，但即便如此。

需要忍受错误抉择带来的痛楚，在3月18日下探到最低89美元/股， 正因为737MAX无法正常交付。

2. 回报股东，运营产生的现金流还能勉强用来偿还债务、回购股票以及每季度分红，居然敢问老师要答案？！大抵是这个意思。

这两起令人扼腕叹息的空难让波音制造的737MAX却成了世人眼里的灾难，只是把月产量从52架次调低到42架次。

最后一幕就是公司流动性资产耗净、公司倒闭或者债务重组，美国已经通过了2万亿美元的新刺激计划，问了都是泪...... 不过，因此对于在2019年年中737MAX复飞比较乐观。

哪怕你只是个纳米级股东。

而大洋彼岸的老对手空客则完全不是一个等级，都是回报股东的一种方式， 向上滑动阅览 为什么没有当机立断第一时间就停产？ 1. 波音认为737MAX存在的安全隐患仅仅就是MCAS软件有漏洞。

这笔账又要重新预估一下： ▲ 注：单位是百万美金

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