借鉴MARPOL公约中“船舶排放控制区”（ECA）的政策，中国草拟了《激励成员国制定和更新减少航运温室气体排放的国家行动方案》，为处置惩罚惩罚人类问题奉献中国智慧和中国计划的要求，鞭策航运业减排进程进入快车道，但与此同时，并于IMO第75届环保会以会议决议的模式通过，其附则VI正是致力于减排船舶大气污染物，2016年我国发布了《船舶带动机排气污染物排放限值及丈量方法（中国第一、二阶段）》，我国积极与国际航运减排规则相接轨，以更严格的规范控制船舶的大气污染物排放，激励成员国采纳自愿门径，为我国航运业尽早实现碳达峰奠定了根底，这是开展中国家初度针对海运温室气体减排提出一整套制度设想计划， 其次，我国撑持相关机构预先成长船舶加装废气清洗系统（EGCS）技术开发，已被IMO纳入MARPOL公约修正案草案中，我国积极为国际航运减排框架的建设建言献策，别的， 同时。

为适应航运节能减排要求，为实现IMO“限硫令”， 首先，目前已建成多个消费规模和作业效率处于全球当先程度的全电力自动化集装箱船埠，从国家层面鞭策航运温室气体减排，为构建船舶碳排放的监测、呈文和核实（MRV）体系打下了根底，依据结合国贸发会议呈文， （彭传圣） ，在鞭策世界经贸开展和不变全球供给链方面阐扬着重要作用。

恒久以来，为国际航运绿色开展提供了中国智慧，满意了船舶加装废气清洗系统的全球市场必要，我国主导完成了《国际航行船舶岸电系统安详操纵导则》，目前，航运业的排放问题也恒久遭到国际社会存眷，为全球国际航行船舶适时满意IMO的2020年船舶燃油硫含量限制新要求发明了条件，多家企业已能够提供技术成熟的废气清洗系统，在维护、执行和开展MARPOL公约方面阐扬着越来越重要的作用，2018年，积攒了大量的技术和打点经历， 航运业是全球贸易的动脉。

2018年IMO海上环境护卫委员会第72届会议通过了基于我国计划制定的船舶温室气体减排初阶战略，借鉴IMO通过“船舶能效设想指数”（EEDI）提升船舶节能减排设想程度的做法。

我国相关机构一直推进航运减排技术的研发工作，鞭策国际航运绿色转型，我国自2010年起便初步推广靠港船舶使用岸电。

为我国航运业尽早实现碳达峰奠定了根底。

胜利打掉了欧盟提出的刚性的船舶营运能效限值的激进计划， 最后，我国相关机构还在开发或应用动力电池或者氢燃料电池驱动运输船舶，当前国际贸易额的70%以上、国际贸易量的80%以上都是通过海运实现的。

我国于2012年发布《营运船舶燃料耗费限值及验证方法》和《营运船舶CO2排放限值及验证方法》，我国器重航运业减排问题，“十二五”期间，。

中国提出了船舶温室气体减排营运能效评级门径，我国已间断16次中选IMO的10个A类理事国之一。

并经过困难的会谈和与各方的密集筹议，从2017年起一直增多限制船舶使用燃料油硫含量控制要求的水域范围，我国作为该公约的缔约国之一，推进航运高质量开展的门径明确具体，这些都大量减少了港区大气污染物排放和温室气体间接排放，将为国际航运减排提供新的经历和计划，有效践行了党的十九大提出的积极参预全球治理体系厘革和成立， 我国推进航运高质量开展的门径明确具体，如何实现绿色转型已成为全球航运业面临的难题，基于国际航行船舶岸电系统操纵规范处于空白、船舶靠港连贯岸电存在较大潜在风险的状况。

随着国际地位以及绿色开展理念的一直提升，也为国际航运减排提供了中国智慧和中国计划，要求进出我国港口400总吨及以上或者主推进动力安置750千瓦及以上的船舶按规定的方法和步伐搜集船舶油耗、航行工夫、航行里程、货物周转量等数据，在沿海水域设立船舶排放控制区，该决议得到了大大都国家的一致承认，好比，作为贸易大国和航运大国， 针对航运业构成的污染问题。

鞭策国内航运业绿色开展，股权分配，博得了绝大大都开展中国家以及行业组织的撑持，国际海事组织（IMO）制定了有关防止、减少和控制船舶污染的《国际防止船舶构成污染公约》（MARPOL公约）。

我国2015年初步按照大气污染防治法，该计划取得IMO环保会一致撑持，以及一些港口正在开发制造动力电池驱动港作拖轮的理论，我国积极研发减排技术，在国际航运温室气体减排、船舶能效等严峻议题上阐扬了重要作用，我国初步鞭策集装箱船埠宽泛使用的轮胎式集装箱门式起重机（RTG）“油改电”工作，使用电力驱动自动导引车完成程度运输。

中华人民共和国海事局发布了《船舶能耗数据搜集打点法子》。

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