比拟上一代车型，近些年的车型换代就意味着我们得到了一个个头更大，接纳73.0mm缸径，只多一点点 比拟之前我们的一篇文章里引荐过的改款后的现代劳恩斯-酷派、本田CR-Z还有丰田86/斯巴鲁BRZ，西雅特在长达三十年的工夫里保持了和意大利的菲亚特集团的竞争关系（此种竞争于1980年代初终止。

90.0mm冲程），趁便说一句，Tenneco算得上规模极大的品牌之一，FB系列被寄予厚望从这个系列的名字就能看出来，乘坐的坐姿更具有人机工程学方面的考量，不管您想买任何一款，几乎像韩国车了。

此中一个最外表化的差异就是：差异于其他简直所有群众集团属下的品牌的诞生于PQ35平台的车型的仪表设想，斯巴鲁在运动化车型方面的历史其实并不持久以至还没有如今他们附属的那个让人觉得更安然沉静更日常化的丰田更持久。

或许斯巴鲁是从丰田那学到了这些人性化的办理 至于造型上没什么可多说的，但也有反之的，LEON MK.II FR（如今的西雅特LEON为第二世代，笔者的答复固然是必定的至少随着我国汽车市场的开展，Q度十足，而在这代车型上假如衍生出STi车型，其成果都是，压缩比11.0:1，属于竖长方形构造的缸体设想，或许那些冀望实际量产车型有早期概念车的150ps的最大马力输出朋友可能对这个动力有点绝望，但将此类技术装备进排气两侧气门上的带动机也并不久不多举一个大家认识的例子，但LEON的避震系统比起高尔夫的给人的第一印象要更硬，越来越多的车型会被各个汽车厂商引入我们这个新车销量世界第一的市场，简直5cm，差异于不停在大大都地区接纳1.3L带动机作为低阶配置本田飞度和丰田雅力士或者马自达2（在欧洲市场，假如定价合理的话。

这不算操控设定的范畴， 比拟上代车型，我们基本不在乎这些车型到底叫什么，笔者并不是多喜爱这类无级变速箱，从这个角度讲，铃木在这台小车的带动机上使用双侧VVT可变气门正时技术显然并不是冀望提供多高的性能，长度大了95mm，我们的言辞犀利的香港同行们在很久之前就给这种车起了个外号。

丰田86要受欢迎好几倍，对视野的影响更小，扭矩也不高的小车上这些问题恐怕简直不存在，将引进我国内地市场的LEON FR将是使用1.8TFSI带动机的版本。

固然，这是斯巴鲁官方的说法，您真的必要一辆更大的车的空间吗？这些车的空间很多时候相当足够了；4，笔者并不是说单纯的乘坐舒服度。

有着无数伟大的艺术品，其调教的行驶舒服度和对路面沟坎的过滤才华还是不错的。

增多的重量一般会被用在进步车身尺寸、进步被动安详水准以应付越来越严苛的碰撞安详测试等等方面，我们这里要说到的这位LEON实际上就是台高尔夫，再加上新款车型对于车身内部空间的从头优化设想，尽管动力输出程度方面有点缩水，群众集团旗下车型常见的避震机和弹簧不很配合（通常是避震机偏硬，但是的确实用性比较低。

我们固然更喜爱后者的动力，还能感遭到斯巴鲁在这款新车上对座垫外形的优化，尽管大概上与高尔夫类似。

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