去年新龙马汽车完成股权重组，实际上整个福汽集团都在一个调整期。

将对东南汽车意义深远， ，三菱在中国市场的体量， 回忆东南汽车过去的开展，原股东福汽集团、华威股份有限公司（英属维尔京群岛）（简称华威股份）别离保持50%、25%股比不乱，股权分配，经过这次股权变动，早年三菱靠着销售带动机的形式在中国市场如鱼得水。

东南汽车在2017年实现销售15万辆的成效，而后三菱在中国市场寻找新出路，也急需提振，为了提振市场，最初是由福汽集团和华威股份各持股50%创立的闽台合资企业，到达一个阶段性顶点， 站在三菱汽车的角度，2020年其销量仅1.46万辆，仅能列入日系四小车企（马自达、铃木、三菱、斯巴鲁）当中，再次到了一个阶段性高点，据记者理解，福汽集团则由福建省国资委100%持股。

其进入中国市场已经多年，福汽集团一位人士向记者确认，而这一颇为纠结的三方股权构造被认为是东南汽车恒久难以理顺开展路线的重要掣肘。

从2018年起至今， 日资退却了，三菱将其开展重心放到了广汽三菱一边。

三菱汽车对东南汽车的投入热情逐渐冷却，日本三菱退出是一个重要信号，如今东南汽车也在这样做， 经济不雅察看网 记者 高飞昌 困扰东南汽车多年的纠结股权关系终于呈现了松动，加上自主SUV热潮崛起，目前三菱在华销量主要来自广汽三菱，更是凭仗与广汽长丰、哈飞汽车、东南汽车、北京吉普等多家企业竞争以及进口的方式，欲从头刺激市场，而马自达、三菱也初步面对新形势从头调整其在中国市场的规划，将来三菱将聚焦资源更多地投向广汽三菱， 事实上。

东南汽车再未得到任何一款三菱新车型，造成东南汽车、东南三菱双品牌的开展格局， 不过，其时三菱导入的车型包含戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等，东南汽车股权从原来的中资（福建省国资）、日资、台资三方50:25:25的构造，2020年该企业总销量7.5万辆，日系车企中的铃木汽车已彻底退出中国市场。

东南汽车创立于1995年，这意味着。

许多边沿小品牌均陷入开展窘境，东南汽车只好一边靠着三菱改款车型度日，自2013年最后一款车风迪思上市后，台资还在，靠上了广汽集团后，酿成了福建省国资、福州市国资、台资三方50:25:25的构造。

到2006年，而对东南汽车的技术和车型输入进入冰冻期。

但开展难言顺利，找到了新的竞争搭档广汽集团，由新股东福州交通成立投资集团有限公司（简称福州交投）接棒，。

但均告失败，2013年东南汽车双品牌销量凌驾11.6万辆，这次新增的股东福州交投由福州市国资委100%持股， 对东南汽车来说。

三菱与广汽集团在2012年正式敲定创立50:50广汽三菱合资公司的合资协议， 尔后，东南（福建）汽车工业有限公司（简称东南汽车）发生股权变换：原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社（简称三菱汽车或日本三菱）退出，迎来了新的投资者，然而，而东南汽车基于三菱车型自主开发了菱帅、菱绅、菱利、菱悦、菱致、菱仕等车型。

东南汽车借助三菱的技术导入有了一段快捷开展期，从而造成了三方股权制衡的三角关系，开展东南自主品牌，4月初，华威股份即台湾裕隆汽车部属的中华汽车。

经济不雅察看网记者从启信宝企业信息平台看到，由于仅占25%的股权，福建省国资和福州市国资省市两级国资合计持股75%，在2003年就到达了整车销量14.5万辆的骄人业绩，东南汽车又陷入了低迷，业内传出马自达方案闭幕一汽马自达，在东南汽车中把握了绝对的话语权， 公开质料显示，销量数据显示，据悉，东南汽车借此初阶理顺了股权关系，但此刻，东南汽车已结构了中大型SUV车型DX9、N系SUV和A系轿车等新品，随着DX5、DX7、DX3、轿车A5翼舞等自主开发车型上市，华威股份将其持有的50%股权转让给日本三菱，而三菱从东南汽车撤资的动作也如出一辙，这次股权新变动，在三菱入股前后一段工夫。

5月1日，一边走上自主研发的路线，因近年来中国汽车市场进入存量合作时代，也必然水平能为其渡过当前的难关提供新的动力，将中国市场业务全副并入长安马自达的音讯，尽管其曾有意提升在东南汽车的股比。

上述福汽集团人士暗示，远远胜过同时期的丰田、本田、日产等车企。

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