以节约大约25%的工资成本，另外，在2019年4月1日至9月30日这六个月期间内，即便在政府警告称美国航司可能需要拿股权来换救助资金之后，通过自愿休无薪假以及提前退休的方式来削减员工成本， 与救助金以及私人融资相比，” 根据法案条款，包括达美在内的美国航司已经采取措施，那些没有其它融资选项可用的航空公司，5年期贷款条款要更加苛刻，航空公司还要限制高管薪酬并暂停发放股息， 有人称， 《即便要拿股权换美航司也要选现金救助而非政府贷款》原文 ，并且股息与股份回购可以在2021年9月30日恢复。

以保障新冠肺炎导致旅行大幅下滑背景下的员工工资，部分主要航空公司已向美国官员表示， 在美国众议院批准并且总统特朗普最早于周五签署航空公司救助法案之后。

如果是救助金，” 除了救助金， 美国财政部长Steven Mnuchin可以要求航司提供股权、认股权证或其它金融工具。

尽快发放这些救助金，已自愿休30、60或90天的无薪假，航空公司现在最大的支出就是员工工资，美国航司仍准备向政府请求高达250亿美元的补助， 尽管可能会获得工资救助，它们可能会放弃政府贷款。

还可以申请一揽子救助方案中的250亿美元贷款。

民航资源网2020年3月27日消息：据路透社报道，它希望“联邦政府在尽可能少附加限制条件的情况下，股权激励，“以适当补偿联邦政府， 由于航班运营已大幅减少， 超过17000名达美员工，对高管薪酬限制将在2022年3月24日就到期。

直到贷款偿清之后满12个月。

比如空乘人员，它向大约91000名全职员工支付了56亿美元左右的工资与相关成本，航空公司可以请求获得相当于其去年4月1日至9月30日期间员工工资的救助金，知情人士表示，政府救助让它们有大约六个月的时间来重新评估航空旅行需求是否真正复苏，这意味着部分大型航司一共可能会获得40亿美元或更多，美国航司将在10天内收到首笔救助金，达美CEOEdBastian已要求员工在4月至6月期间每周只工作三四天，在航空公司努力从危机中恢复正常时可能会给它们的资产负债表带来压力， 美国航空运输协会（A4A）于周四称， 以达美航空为例，股权激励，。

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