原创 卢铭安 上海老底子
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诉上海老底子情

北外滩
见证了上海老码头的辉煌历史
卢铭安

上海开埠后，最早建立的一批轮船码头就在北外滩这一带。当年东大名路南侧至黄浦江沿岸，码头林立，以1947年上海行号图自西往东，直到大连路，依次为招商局第二码头、老船坞(奥)、马勒码头、顺泰码头、公和祥码头、招商局第一码头、华顺码头、汇山码头、杨树浦码头和黄浦码头。20世纪初，北外滩的码头成为中国航运的枢纽，连接起国内航运和远洋航运。
1866年，英商蓝烟囱轮船公司拉开了虹口百年航运的历史。东大名路378号的中远集装箱运输公司总部的小红楼，是上海历史上的英商耶松船厂旧址。东大治路上的海员医院、黄埔路上的海鸥饭店/国际海员俱乐部，可以说整个北外滩就是一部上海航运发展的历史。
从1980~1985年，我一直在东大名路378号中远上海远洋运输公司（简称上远)大院里上班，对其周边环境的沿革太认识了。入大门左手边的东楼/小红楼是上远办公楼，院子东南方向的围墙外是上海港务局五区高阳路码头，时常能看到靠泊在码头边的海船烟筒，听闻海船靠离码头的认识汽笛声。大院中间是蓝球场，我虽然喜欢打篮球，但所在的单位一一广州远洋分公司驻沪船技组，鼎盛时期加上航修队才二十几个成员，年轻人才三四个，不能组队玩篮球，所以上班时直接走进西面一幢二层楼房(1947年是安通运输公司堆栈)。1996年中远集团推倒此楼及周边其他建筑物的基础上，建造上远的总部大楼，地图上名为远洋大厦。
【1947年上海旧图和现今的北外滩太平络周边对比图】��

如下图所示，目前的东大名路378号远洋大厦和388号旧上远大楼(小红楼)，两者前身是招商局第二码头和英商耶松船厂。

当年耶松船厂(东大名路378号)前身是美国伯维公司的“新船澳”， 1865年由英商购进，改为耶松船厂，又称“老船澳/坞(Old Dock)。是上海早期的大型外国木工修船与造船厂。船澳长112.8米，船坞门宽16.46米，船坞中宽15.24米，满潮时可容吃水4.27米的船舶。十九世纪七十年代后扩充规模，改良设备，不断增强修造船舶的能力。1892年改组成股份有限公司。1900年，与英国在上海的另一家大船厂祥生船厂联合，改组为耶松船厂公司，从此，垄断中国船舶修造业三十余年，为英国在华工业投资中最大的企业之一。
耶松船厂1908年建造了小红楼，占地面积1564平方米，建筑面积4444平方米。砖混结构五层，坐东朝西，平面呈正方形，立面为台锥状。西立面中部作塔楼造型，底部主入口雨棚为翘屋檐，顶端塔亭有四方翘檐绿瓦锥顶，为缅甸建筑风格。方格长窗，局部窗上部有扁圆券，底层窗楣上有弧券装饰。三层有一圈白色的挑出外廊，上部三层作退台收进，窗口上设连续的绿瓦挑檐，红砖贴面。
1937年改为英商马勒码头，抗战胜利后租给民生轮船公司，1964年上海远洋运输公司成立后不久就搬到小红楼。
1994年2月15日,上海市人民政府公布耶松船厂址为上海市优秀历史建筑。
【耶松船厂的老船坞】��

太平洋战争爆发后，日军接管了英联船厂，此时耶松船厂已拼入英联，自然成了日本军方的船厂，直到1945年9月份归还英商后，又恢复原来名称。
【日本兵登陆招商局中栈码头】��

抗战胜利后，重庆民生轮船公司开始先后在上海、广州和香港成立了分公司，从长江航运转向近洋发展，开辟了日本、香港、曼谷、菲律宾等航线，业务重点转到上海和香港，东大名路378号的缅甸式红楼也就成了民生公司的总部。
【民生轮船公司的“怀远”轮】��

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