2020年6月2日，中国汽车工业协会发布5月销量预期，预计完成213.6万辆，同比实现11.7%增长，市场复苏的势头似乎在加强。

更多厂家也陆续秀起肌肉。

红旗早早亮出1.5万辆成绩单；6月4日，东风日产公布5月终端销量为97651辆，同比增长6.8%，1-4月合资非豪华品牌市占率进一步升至11.5%……

但2015年至2018年连续四年作为车企销冠的上汽大众却没什么心情，烦心事并不少——今年前4个月，它遭遇腰斩，创近年最差开局，复苏势头显然不如一汽-大众和日系品牌；5月中旬，多位安亭基地有员工反应薪酬调整带来种种问题，人心涌动。

一波未平，一波又起。

近期，安亭员工间正议论一则真真假假的上汽大众高管调整传闻：上汽大众原人事与组织执行副总经理许青桥将调离，任上海纳铁福传动系统有限公司党委书记；上汽大众党委书记张峥嵘兼任人事与组织执行副总经理，不再兼任纪委书记；华恩德担任公司党委副书记兼纪委书记。

相比于人事调整的亦真亦假，员工们更担忧切实暴露的开工不足难题。

初入6月，有上海安亭基地不具名员工透露，安亭一厂正在放假：“今年复工不久，一厂就断断续续在放假。”

据悉，安亭一厂主要生产Polo车型。乘联会数据显示，2019年，Polo累计销量为73688辆， 同比下滑47.5%，近乎腰斩；今年前4个月，Polo累计销量为6290辆，同比下滑超过80%。

盘旋在安亭厂区的另一消息是，安亭三厂也将从6月25日开始放假，一说周期为3周，一说为2周。

上海安亭基地传闻不断外，远在新疆的上汽大众基地碰到了大麻烦。

有该基地车身厂员工向汽车新思维透露，今年厂区复产一直迟至5月28日，超4个月停产，并出现人员流失和开工不足问题，近期更是宣布一线员工通岗学习、排产进一步下滑等，不断波动中，去留问题成为大家普遍担忧。

为进一步了解基地真实面貌，上述新疆基地车身厂员工向汽车新思维讲述了详细状况，以下为口述内容，略作编辑：

2012年，新疆乌鲁木齐工厂举行了奠基，当初作为援疆举措之一投入20亿元，有政治考量。它在上汽大众内部称为7厂，员工工号都是以7开头的6位数，8厂是更晚建设的长沙基地。

新疆基地不大，规划产能只有5万辆，主要生产桑塔纳车型，最初只有总装车间，总成运到基地后负责组装贴牌再出厂，后增加车身与油漆两个车间。最初设计的是双班倒，但实际只有白班，日排产80辆，全年产量2万多辆，今年众所周知事情前一直如此。

基地最高满岗700多位员工，包括行政岗、正式工、劳务工和实习生。我入厂较早，在车身一线工作多年。

今年1月22日，春节放假，众所周知事情接踵而至。3月之后，众所周知事情影响慢慢消退，其他兄弟厂区逐一复工复产，新疆基地却一直没有动静。这不正常，当时乌鲁木齐本地企业都已复工复产。

这段时期有员工单月收入只有1000多元，生活受到影响。中间有离职员工还因时间账户为负，向公司缴纳一部分资金。放假时间越长，时间账户空额越大，缴纳的钱会越多。有员工离职时缴纳了三、四千元。

这两年工资待遇也在下滑。

新疆基地班组员工薪酬由基本工资、奖金、岗位补贴和加一次性激励，也就是常说的双薪。 

往年，双薪能发到7个月，每个月扣除“五险一金”可以拿到6000多元，在当地收入还可以。但从2016年开始，双薪发放月数越来越少，到后来三、四个月，今年一次都没发，拿到手的薪资与之前差距不小。 

期间有同事打探复工消息，领导表示不知情，让等通知。进入5月，厂里通知5月28日正式上班，厂里停产已经超过4个月。

厂里生产也出现变化。上班第一周排产量就大幅减少，单日排产从原来80辆降至30辆，没有了夜班。

很多员工在这段时间流失了。众所周知事情停工时期，公司唯一一次通知是让实习生到单位办理离职手续，人数并不少。比如车身厂有四分之一到三分之一都是实习生，他们很多是去年进厂实习，月工资只有2000多元，正面临转正，有些遗憾。

他们离开后，车身厂区总有一种空旷的感觉。还有物流部门，后面会说到。

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