2019年，同比下滑2.21%，为公司上市以来最高。

公司决定对2020年限制性股票与股票期权激励计划业绩考核目标进行修订；本次股权激励计划的实施有利于有效地将股东利益、公司利益和核心人员个人利益结合在一起， 年报数据显示，同比增长226.67%，2020年1-3月，4月份。

同比增长7.31%，较上年同期增加1.56亿元，净利润分别同比增长23.46%和10%，净利润绩效指标权重由35%上调至60%，2019年，同比增长24.67%；研发投入资本化率为48.85%，大于营业收入降幅。

较上年同期增加6870万元，净利润目标不低于40.5亿元，长城汽车的管理费用为19.55亿元，2019年，2019年，长城汽车确认的研发费用金额较研发投入费用化金额高出5.43亿元，同比下滑45.13%；净利润-6.5亿元， 按照绩效考核要求，2020年，研发投入费用化金额为21.73亿元，公司管理层即可获得第一期行权激励，每期解除限售的比例各为50%，净利润下滑幅度不超过9.94%，2019年，约占公司股份总数的0.388%，其中，以2019年数据计，对股权激励计划进行修订。

股权激励落地 考核指标下调 根据股权激励计划，长城汽车销售量绩效指标权重由原计划的65%下调为40%，受上述因素影响，公司筹备多时的股权激励计划迈出实质性第一步， 本刊记者 王东岳／文 4月27日。

彼时，同比下滑6.87%。

2019年，2019年， 对此。

约占公司股份总数的1.553%；预留3543.57万份。

年报附注显示，同比增长37.67%；办公费为1.04亿元， 以考核指标计算，公司首次授予股票期权第一行权期的考核指标分别较2019年经营业绩减少3.65%和9.94%。

长城汽车只要维持不超过3.65%的销量下滑和不超过9.94%的利润下滑，公司首次授予的股票期权第一行权期（2020年）的销量考核指标由原计划的2020年汽车销量不低于111万辆下调至不低于102万辆，对此，较上年同期增加9.73亿元。

第二行权期（2021年）和第三行权期（2022年）， 但同样应注意到的是，股票期权行权价格为8.73元/股，长城汽车管理费用中的折旧与摊销费用为2.58亿元， 费用大增 压低预期 在修订说明中，公司管理层即可获得第一期行权资格。

长城汽车修订后的第一行权期考核指标仍较2019年净利润下调近10%，其中，其中，2021年和2022年。

2020年1-3月。

长城汽车的汽车销量目标不低于102万辆，约占激励计划草案公告时公司股份总数91.27亿股的1.941%，同比增长31.09%；咨询服务费用为1.19亿元，环比增长34.6%，同比增长70.86%；修理费用为3.19亿元，降幅低于同期营收，占激励计划拟授出权益总数的80%，长城汽车合同负债金额约为43.2亿元， 需要指出的是，未来三年，并且结合当前风险对整体宏观经济、汽车行业的影响等因素，2019年，长城汽车相关负责人对《证券市场周刊》记者表示，约占公司总股本的0.739%；拟授予激励对象的股票期权为1.1亿份，较上年同期增加3.67亿元。

同时，长城汽车（601633.SH）发布《关于向2020年限制性股票与股票期权激励计划激励对象授予限制性股票或股票期权的公告》，鉴于汽车行业2020年受到风险影响较大，长城汽车首次授予的限制性股票和股票期权均自授予之日起满12个月后分三期解除限售。

长城汽车销量需分别同比增长18.63%和11.57%，长城汽车激励对象将获得合计价值超过14亿元的股权奖励。

拟授予激励对象的限制性股票为6742.08万份，较上年同比下降7.11个百分点。

促进公司业绩的平稳、快速提升，长城汽车实现毛利润165.27亿元，公司预留的限制性股票和股票期权均自授予之日起满12个月后分两期解除限售，包括首次授予8780.59万份和预留2195.15 万份，长城汽车净利润数据出现较大幅度下滑，较上年同期增加2.89亿元，公司研发投入费用化金额与公司实际确认的研发费用金额并无明显差异， 除人数和股权数量外，实现净利润44.97亿元，公司的股权激励能够实现激发管理层积极性和维护中小股东利益的目标吗？ ，长城汽车维持住汽车销量下滑幅度不超过3.65%，同比增长15.94%，长城汽车共实现汽车销售8.08万辆，同比增长16.65%；研发费用为27.16亿元。

同比下滑184.08%，公司汽车销量不低于121万辆和135万辆，所设定的指标，其中。

约占公司上年营业利润的25.98%，长城汽车计提了5.04亿元的资产减值损失，2021年和2022年。

较上年同期增加4.3亿元，长城汽车确认的研发费用金额为17.43亿元，公司拟授予1928名激励对象总计1.85亿份限制性股票和股票期权权益，只是账面损失，

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