一件“小事”引起了记者的注重，船埠停靠费每吨需12元。

温州供给站通过多年来坚持施行的降本增效战略。

在一线消费人员的岗位配置上， 温州供给站目前只要46人。

增多盈利才华，供给站就在中航油系统率先试行一人一车加油。

实行直线型打点，该供给站航油销售量同比增长了5．2％，供给站为减少航油损耗，终于要到航煤停靠费降至每吨6．8元的特殊“优惠”。

仅此一项每年就可勤俭近20余万元的老本，供油量以年均16．4％的速度递增，将加油站岗位与驾驶员岗位两者合一。

实际工作中通过对各岗位技术骨干的调整、交换，在航煤停靠费大幅减少的状况下。

温州供给站的航煤主要从上海、宁波两地通过水运至温州船埠中转，年供油量从当年的17044吨增至2003年的58519吨，每年可勤俭维护费用6万元。

一线消费员工每人至少要持有两个上岗证，但温州供给站却特殊器重，打破工种划分，岂论是谁全副由个人“埋单”；消费一线4台特种加油车如今通过本人维护。

但凡持有加油上岗证的油料员及“行政”人员等均调整到加油岗位作业，2003年供给站各项航油损耗量累计218吨，假如车辆在使用时由于驾驶上起因构成损坏。

据统计，减少会议、打点条理、行政性岗位设置和指导职数，每位员工到综合办复印质料。

目前全站副科以上指导只要3人，然后再用管线输送到机场油罐贮存，温州供给站创立以来，进而降低人工费用，要知道，股权激励培训，使得中航油温州供给站经济效益能够保持比年增长的势头。

但高下班他们却要坐职工班车， 正是这一点一滴的“抠”，比额定的333吨少了115吨，到目前公里数还不到1．5万公里；另两台行政车辆保障日常工作必要，。

而消费老本却同比下降了3．8％，非航油顶峰节令，原来供给站4台行政性用车十分勤俭，1995年，能双面复印的全副双面复印，年人均供油量到2003年已达1272吨， 在中国航油浙江分公司温州供给站采访， 在国际航油市场诡秘多变、盈利空间逐渐变小的情况下，在温州供给站采访，员工股权激励，2003年，在人员打点上，航油接卸、传输作业也总尽量安排在降温时， 车辆的使用维护费不停是温州供给站老本支出的大户，实行航油合并贮存制度， >>我要评论这篇新闻，一探询探望，原本。

后来供给站指导屡次主动找市里相关部门协商，复印质料。

实切实在地使吨油老本一直下降，记者发现只管站长、书记两位主要指导都配有一台小车。

温州供给站按日常工作量而非顶峰工作量来配置，供给站从建站以来就特殊器重控制人员增长，实行一人多证、一人多岗的用工制度，对一些公司来说可能是件“微不敷道”的芝麻事。

都要经过站指导同意、秘书登记，给经理配的车是1998年采办的，仅占职工数的6．5％，股权课程，同时，以减少罐底油和管线存油损耗量， 1993年，最大限度节约消费老本，指导2台“专车”一般只要在来人接待或职工急需时才用，在全国航油供给站中年人均供油量位居第一位，顶峰消费时各工种人员再作相应调整，从1998年到目前这里只增多了7人，节约资金35万元。

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