2020年已过半，在上半年市场成绩一片惨淡的自主品牌车企中，长安汽车是为数不多实现了销量同比增长的企业。7月14日，长安汽车发布的2020年上半年业绩预报称，今年上半年长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计为20亿~30亿元，比上年同期增长189.28%～233.93%，实现扭亏为盈。巧合的是，就在发布业绩预报的前一天，长安汽车发布了《重庆长安汽车股份有限公司A股限制性股票激励计划（草案）》（以下简称“草案”），拟向不超过1292名对象（包括董事、高管、中干及核心骨干）授予不超过9500万股限制性股票，希望以此来充分调动公司董事、高级管理人员及其他关键人员的工作积极性，共同关注公司的长远发展。这是时隔4年后，长安汽车再度推出的股权激励计划。

为何在车市下行压力较大的当下推出股权激励计划？这一计划能否起到预期的留住优秀人才和激励人才的目的？“作为一种较为有效的人才激励手段，股权激励并不是一种应对当下市场变化的短时行为。”汽车人才研究会秘书长李喆乐在接受《中国汽车报》记者采访时表示。从此次草案的发布可以看出，长安汽车正在开展长期的人才激励和构建体系，这体现出长安汽车在未来的战略规划和企业发展方面已经有了较为清晰的思路，这对于汽车行业来说，也将起到树立“标杆”的作用和价值。

■激励计划要成功挑战不小

草案提出，本计划首次授予的激励对象共计不超过1292人，激励对象详细范围包括公司董事、高级管理人员、公司中层管理人员以及公司核心技术（业务）骨干人员，不包括外部董事（含独立董事）、监事及单独或合计持有公司5%以上股份的股东或实际控制人及其配偶、父母、子女。拟授予的限制性股票数量不超过9500万股，约占本计划草案公告时公司股本总额的1.98%，其中，首次授予7890.49万股，占本计划授予总量的83.06%，预留1609.51万股，占本计划授予总量的16.94%，授予价格为每股6.66元。

根据草案，本计划授予的限制性股票将分年度进行业绩考核并解除限售，3个解除限售期的业绩考核条件分别为“以2019年净利润为基数，2021年净利润年复合增长率≥50%；2021年净资产收益率≥1.7%”、“以2019年净利润为基数，2022年净利润年复合增长率≥42%；2022年净资产收益率≥4.8%”、“以2019年净利润为基数，2023年净利润年复合增长率≥32%；2023年净资产收益率≥5.5%”，同时，上述指标均不得低于同行业平均水平或对标企业75分位值，且每年的△EVA（经济增加变动值）均为正。

“从今后几年汽车市场的走势预期来看，长安汽车制定的业绩考核指标还是有一定难度的。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，对于国有车企来说，制定股权激励计划的业绩考核条件本来就很不容易，定高了恐怕达不到，定低了又容易落下“利益输送”的口舌。

当然，作为一种有效的激励手段，也有机构对今年跑赢大市的长安汽车的股权激励方案表示看好。华创证券表示，推出股权激励计划旨在让优秀、骨干人才分享公司成长收益、稳定人才团队、调动员工积极性，推出的背景为董事长换任，从考核指标来看标准并不是很高。华创证券预计，长安汽车2020~2022年归属母公司净利预期57亿、60亿、72亿元。太平洋证券研报也猜测，三季度开始乘用车进入行业数据“利好”期，预计长安汽车2020、2021年净利润40亿元、60亿元。

■股权激励获批第一家

其实，长安汽车是大型汽车央企股权激励方案获批的第一家，期间经历了不少坎坷与挑战。2014年2月15日，长安汽车首次披露股权激励计划，对外公布称，将在2016年6月30日前，实施针对管理层的股权激励；2015年4月23日，长安汽车公布非公开发行预案，包括时任长安汽车董事总裁朱华荣在内的136名高管和骨干，通过重庆自强振兴壹号投资中心等4家有限合伙企业，以18.70元/股认购长安汽车A股278万股；2016年3月31日，长安汽车再次公布股权激励计划和新的非公开发行方案，拟定高管和骨干的行权价格为14.58元/股，高于停牌前14.34元/股的股价，并将股权激励人数由136人调至210人；同年8月2日，长安汽车发布公告称，其股权激励事宜获国务院国有资产监督管理委员会（下称“国资委”）批复，长安汽车因此成为了汽车业第一家推出股权激励方案并获得国资委批准的大型央企，为步履维艰的国企股权激励制度的推进带来了好消息，也迈出了汽车业国企改革的重要一步。当然，当时的股权激励方案也提出了公司业绩考核标准，即2017~2019各年净利润基于2015年，年均增长率≥3.2%；此外，2017~2019年各年的净资产收益率≥15%，且上述指标都≥对标企业平均水平，且≥对标企业75分位。但遗憾的是，此后恰遇国内车市下行，长安汽车业绩未能达标，最终导致未能行权。

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