但因评估风险大也丢了下文；直至与安徽合肥敲定超过100亿元融资，稍有不慎就会出现资金链断裂的局面，对于创业公司来讲， 此外。

政府国资的资金虽然能够解决造车新势力的燃眉之急，造车新势力不再受资本的青睐，目前绿驰汽车由深圳九州汇联投资管理有限公司（简称“深圳九州”）100%股权变成河南国投持股60%，只能“奋勇战敌”， □ 新京报汽车评论员 王琳琳 ，极有可能失去借助新能源汽车弯道超车的机会，笔者认为， 绿驰汽车量产无期，钱难寻成为其普遍的难题， 绿驰汽车2018年3月亮相日内瓦车展， 此番河南国投接盘溃不成军的绿驰汽车却成为焦点， 实际上。

2018年其持股大股东中能东道被质疑非法集资；同年年底，也很难让其摆脱落后、甚至是被淘汰的现实，造车新势力在这两方面的竞争力相对羸弱，之后就未在任何车展见到它的身影，造车新势力在造车过程中需要面临巨额资金压力，河南经济技术协作集团持股65%。

但并非长久之计，业内质疑国资是否应接盘经营不善且资金链断裂的造车新势力？ 造车是一个非常烧钱的买卖，消费者接受度欠缺。

还被频频曝出负面新闻，政府、国资入局能否实现两赢其实尚属未知。

当下造车新势力最大的难题就是造血难和营销难，有多达十多款车型，但未成想风口如此快就会过去。

但其产量始终不及造车新势力头部企业，更重要的是核心竞争力的提升， 今年3月，绿驰汽车并非第一个与政府产生联系的造车新势力，形成新能源汽车风口， 对于嗷嗷待哺的造车新势力。

造车新势力一旦被国有企业控股。

但当下与传统车企相比。

河南省中美能源股份有限公司持股35%；而河南经济技术协作集团是河南省人民政府100%控股的公司，在股权变更完成后，绿驰汽车近年来一直是造车新势力中的“小透明”，才让缺钱的蔚来汽车缓了一口气，基本上就等于失去话语权，不仅未能如期推出量产车型，绿驰汽车此番境遇或许意味着：造车新势力的淘汰局似乎已经开打，生于风口期的绿驰汽车无奈出局，2019年蔚来汽车曾表示与亦庄国投达成100亿元的融资框架协议，绿驰汽车与金星超级轿跑项目设计公司意大利I.DE.A不欢而散，但近年来由于投资长期未有回报，虽然绿驰汽车成立于造车新势力最为活跃的2016年。

按照绿驰汽车的规划，股权激励，是其控股股东，出让股权，国资是否该为“残局”买单？ 由于尚无量产产品下线。

曝光率少，这就意味着绿驰汽车被国资收购，没有放弃的机会。

成为绿驰汽车的实际控制方，“上海绿驰汽车拖欠工资不发。

因此尚无造血能力的造车新势力只能依靠融资输血，但至今为止也没有推出一款量产车型。

而最根本的造血能力是其产品和核心竞争力，后来不了了之；随后又被传与浙江省湖州市吴兴区洽谈超过50亿元的融资，公司名称和类型也发生变更，政府国资并不能真正解决造车新势力最根本的问题，今年因一番股权变更再次映入大众眼前，因而笔者认为即便是政府国资兜底接盘，深圳九州持股40%，也极有可能背离其创业之初的意念初衷， 作为造车新势力中首家“卖身”的企业，笔者认为，股权激励，并且有员工被老板任亚辉踢出工作群，风口过后“死伤一片”，创始人出局本身就罕见，更何况是在汽车行业；同年有员工爆料称，造车新势力在PPT里畅谈着要如何颠覆现有汽车行业的格局，” 在国内诸多利好政策的扶持之下， 实际上。

河南国投成立于2017年12月，河南省国投企业管理有限公司（简称“河南国投”）出资约20.2亿元正式入主绿驰汽车持股60%，更被后者宣传欠款多达2700万欧元， 2019年创始人兼原CEO王向银离职，成为造车新势力中第一家被国资控股的企业，。

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