尽管我国物流信息化发展较快，但是不得不承认，与先进水平相比，整体水平尚处于较低层次，特别是中小物流企业的信息化水平很低。一方面，先进的信息技术应用较少，应用范围有限。调查显示，股权激励，在国外物流企业广泛实用的条码技术、RFID、GPS／GIS和EDI技术在物流企业的应用不够理想。同时，立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动系统等物流自动化设施应用不多。另一方面，信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低。经过调查发现，在信息化水平较高的大中型物流企业，其企业网站的功能仍然以企业形象宣传等基础应用为主，作为电子商务平台的比例相对较少，大约占16.67%(如图1所示)。同时，已建信息化系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理，而关系到物流企业生存发展的有关客户关系管理的应用所占比例却很小，大约是23.33%。 

　　事实上，目前较低的信息化应用水平已经成为制约我国现代物流发展的重要因素，我国物流业迫切需要信息化水平，以提升竞争力。据了解，一辆丰田轿车的零件有3万个之多，但是丰田汽车公司却是零库存企业，“以信息替代库存”可谓丰田公司制胜的法宝之一。可见，物流业要想提升竞争力，仅依靠提升“运力”是不够的，必须大力应用和发展现代信息技术。 

“大物流”物流信息化实现“两化” 

　　在经济全球化的大趋势下，随着信息技术的迅速发展和竞争的日益严峻，要大幅度降低我国企业的物流成本，增强企业的竞争力，就必须以信息技术和信息化管理来带动物流行业的发展，构建全的“大物流”系统。这就迫切需要物流信息化在信息资源上实现共享化、在信息网络上实现一体化。 

——物流信息资源共享化。 

　　以往，物流企业的信息化建设十分看重硬件投入，随着企业发展的需要，信息资源的整合开发日显重要。事实上，开发物流信息资源既是物流信息化的出发点，又是物流信息化的归宿，同时，信息整合也会推动物流行业相关资源和市场的整合。我国物流专家陆江曾在接受采访时表示，目前，我国物流企业信息化水平较低，能利用信息技术配置资源的企业还不多。特别是公共信息平台的建设滞后，物流信息分散，资源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤岛”。我国要发展现代物流，全球化和信息化带来的发展机遇，必须加强物流信息资源整合，大力推进公共信息平台建设，建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，促进信息资源的共享。调研数据显示，在当前物流企业的信息化发展中，对公共信息的需求比例大约为56.67%(如图2所示)。有关专家建议，物流信息化应纳入信息化发展的总体规划，统筹考虑、协调发展，从体制上打破条块分割和地区，从信息资源整合入手，抓好物流资源的整合。

——物流信息网络一体化。 

　　随着经济全球化以及贸易的发展，一些大型物流企业开始大力拓展物流市场。而物流全球化的发展，又必然要求跨国公司及时准确地全球的物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起全球一体化的物流信息网络，为客户提供更为优质和完善的服务。加入WTO以后，我国的物流企业要想适应竞争并在竞争中盈利，建立性乃至全球性的网络系统同样必不可少。正如广东保力得物流发展有限公司技术总监龙云所说“通过一体化的网络，物流企业可以产生特殊的规模经济效应，更有利于吸引用户、降低成本。” 

　　在一定程度之上同时影响物流与跨境电商的发展，虽然近几年随着跨境电子商务的发展，在基础设施建设程度、增强物流运力方面颁布政策并投入建设，但是就目前而言我国物流基础设施建设规模较小物流运力水平有限依然是物流发展所面临的重要障碍，同时这也是我国开展物流与水平有较大差距的原因，如在空运方面存在着空运航线较少、货运飞机少、空运能力不足、空运物流价格昂贵等问题;在陆运方面，铁路及公路线路规划不合理造成内陆出口困难。在一定程度上影响陆运运力、物流成本;在海运方面。物流港口设置不足及布局不合理，在很大程度上了物流中转成本、了物流流通时间;而这些都反映出我国物流基础设施建设不足、运力水平有限。aqdhrqew

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