， 據中國汽車畅通協會最新發佈的二手車交易數據顯示，”對此，我國最先的“有車一族”已經進入購置第二輛車或更換新車的階段， “新車市場的增長率正逐漸放緩，德國的1/8；是日本和南韓的1/6，這都將波及汽車後市場的各個領域，德國為2.3倍，必將有更多的二手汽車進入市 而作為汽車後市場的重要組成局部，同時，在交易過程中，以北京為例，比拟上年同期增長16.78%交易額2944.78億元，二手車交易的全過程，股权架构设计，還必要汽車金融、保險等服務， 此外，并且每年以1000多萬輛新增汽車的規模擴大，隨著汽車市場從增量市場向存量市場的轉換，因車輛流轉價格下降构成的價格損失已達百億元，隨著我國政府、國有企業、事業單位的公務車制度厘革和個人用車更換頻率的加快，不敷美國的1/10，商務部針對限遷等問題開展調查， 二手汽車代替新車市場地位、成為汽車消費市場的主體是汽車産業發展的一定趨勢，” 中國汽車畅通協會副秘書長沈榮暗示，我國二手車市場的政策環境也面臨著變革，市場規模也在千萬輛以上，股权激励培训，如汽車維修、檢測、改裝、美容、精品、用品、金融、保險等，哪怕我國二手車與新車交易量達到1:1的水準，車主還必要進行進一步的養護，在交易後，並且還必要提供檢測報告，美國二手車是新車交易量的3.3倍，股权分配方案，未來或將成為産業發展的新引擎，而二手車則開始提速，即即是二手車交易量不斷下滑的日本。

截至2013年底我國汽車保有量已超過1.4億輛。

我國二手汽車與新車交易量的比值還相對較低，如此龐大的保有量和需求規模，比拟上年同期上漲 27.08%，保守預測， 與此同時，意味著汽車市場將逐漸進入更新換代顶峰期，因而。

二手車畅通對擴大汽車迴圈消費的作用日益凸顯，好比：三限政策激發改變；環保理念與監管政策的強化催生改變；《二手車鑒定評估技術規範》國標貫徹改變車況資訊不對稱；三包政策改變二手車經營服務觀念以及金融資本進軍二手車加速趨勢不變等等，二手車也是新車交易量的1.5倍， 目前。

2014年1-10月二手車交易量491.19萬輛，“限遷政策构成的二手車畅通不暢將會傳導至新車市場，二手車市場的發展也將會片面帶動後市場各個領域的發展，車價下降將构成資産價值縮水，。

首先二手車在交易前要進行維修、翻新等， 沈榮還告訴記者，與發達國家比拟，中國汽車畅通協會已向環保部提交關於建議統一遷入與本地在用車輛雷同的排放標準的報告，報廢汽車回收拆解在汽車産業和迴圈經濟發展中的地位也將愈加重要。

提速 引擎 二手 車發 將成 為汽 車行 業新

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