SUV穷途末路？

　　在价格战愈演愈烈的今天，SUV已经成为不折不扣的红海？而下一片蓝海毕竟在哪儿？

　　文|本刊记者 张延陶

　　曾经自主品牌的佼佼者长城汽车，在2015年遭到了价格战的强烈猛攻。尽管营收与利润依然给出了行业中漂亮的答卷，但是盈利能力的下滑，不得不令人深思这家自主品牌汽车还有多大增长空间。

　　长城并非个例。SUV的高速增长令觊觎美味蛋糕的车企纷至沓来，合资品牌的强势入局更是加剧了行业的竞争。在价格战愈演愈烈的今天，SUV已经成为不折不扣的红海？而下一片蓝海毕竟在哪儿？

　　长城失守

　　长城汽车披露的2015年报显示：公司汽车销量达到84.6万辆，较2014年增长11%。总营收760.3亿元，同比增长21.46%，归属上市公司股东的净利润达到80.6亿元。

　　然而这份漂亮的年报，却招致了上海证券交易所的审核问询。

　　上交所的问询函内容也显示了市场对于长城增长后势的担忧——根据年报显示，2015年，产品毛利率为25.2%，较2014年的27.7%下降2.5个百分点。分季度看，前三季度销售呈下降趋势，四季度销售在购置税减半政策刺激下大幅增加，但毛利率从一季度的26.6%下降至四季度的22.9%。

　　不难发现，尽管长城的营收与净利润在所属行业中依旧领先，但是盈利能力已经遭遇了增长瓶颈，在仅仅维持了与2013年的相同水平后，长城汽车并没有想出更好的办法，甚至“颓势”还有继续演进的可能。

　　根据资料显示，2015年长城汽车的总销量中SUV达69.3万辆，占比达82%，较2014年增长11%。与此同时，皮卡和轿车的销量却同比下降15.9%和42%——长城汽车已经成为名副其实的一条腿走路。在SUV业务逐渐成为长城汽车业绩增长的唯一动力时，长城的主打品牌却没能争气的守住市场地位。主打产品哈弗H6全年的销量增长低于SUV行业的整体增长。

　　为此，H6在面对愈演愈烈市场竞争的同时不得不选择了“放低身价”。今年3月，H6发布的升级版车型尽管增配，但是价格却进一步下探。今年3月，长城汽车的新车销量83531辆，同比增长仅为3%，增速依然低于此前几个月水平。

　　H6的表现“一枝独秀”，实现了4.6万辆的销售成绩，并且获得了46.5%的同比增幅。

　　但在3%与46.5%的悬殊对比中，不难发现，长城除了H6车型，其它车型的销售基本上都在下跌，这其中主打高端SUV市场的H9同比跌幅竟然达到48%以上。

　　H6的存在，已经从原先的拳头产品逐渐开始沦为“血袋”，不得不维持着长城整个产品体系的盈利平衡。长城在SUV其他细分市场没能复制H6的成功。高端SUV市场中H8、H9的销量更是不济，3月这两款曾被长城给予厚望的车型销量均未过千，分别为775辆和953辆，H9同比下跌了将近五成。

　　价格战持续

　　根据相关统计，截至2015年底，国内车市在售的国产SUV车型共有130款。然而这其中，月销量超过5000辆的还不到40款。月销量低于2000辆的多达60款。

　　如此行业背景下，不止H6，上海大众的途观也在去年迎来官降。行业中最卖座的两款车型不约而同的选择“自损八百”，前赴后继的追随者，已经很难不用更大规模的价格战来应对冲击——血雨腥风的价格战正在愈演愈烈。

　　拉锯战的第一枪来自于合资品牌。2015年上海大众率先发难，在途观的产品周期行至黄昏之时，价格的下探令产品力本以不占优势的途观“焕发青春”。

　　自此之后，合资品牌价格纷纷跳水。

　　除了上海大众的途观，小兄弟yeti也紧随步伐。而别克的昂科拉、福特的翼博都纷纷祭出降价招数。饮鸩止渴之后，自主品牌的回应连忙兑现。长城汽车掌门人魏建军甚至表示：“中国品牌要让外资感到难受”。

　　长城汽车们的做法倒是简单干脆——降价。

　　在对攻战中，今年前3个月，上海大众的途观销量同比去年下滑13.3%，上海通用昂科拉和创酷、北京现代xi35、长安马自达CX-5和东风标致2008和3008等，均出现不同程度下滑。

　　为此，合资品牌开始进军更为“廉价”的市场，本田的两款中小型SUV、日产的新逍客等，现代的ix25，这些产品市场终端价格已经进入10万—15万元区间，与自主品牌8万—15万元区间正式对垒。当市场进入价格战后，行业的洗牌在所难免。

　　出路

　　“穷则思变”——长城的单腿走路已经显得黔驴技穷。车企是否非得在SUV的红海拼个你死我活呢？答案显然是否定的。同样做SUV，加持新能源属性，无论是纯电动还是插电式混动无疑都会横跨两大热门细分领域，从而提升产品竞争力，且价格也能在国家新能源补贴退坡前享受不少实惠。

长城汽车 SUV

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