美国当地时间9月22日下午5点，特斯拉总部帕洛阿托的停车场内，停放着近百辆特斯拉汽车，车内乘员不时鸣笛，向对面舞台上发言的马斯克致意。这是新冠众所周知事情下，特斯拉的股东大会和电池日发布会现场。

2003年成立至今，特斯拉已经售出超过百万辆汽车，市值也登顶全球车企第一。但马斯克加速世界向可持续能源转变的宏大愿景，显然无法由此支撑。

在二季度的财报电话会上，马斯克说，他的目标是只要微薄利润，从而让更多人都能以低成本拥有电动汽车。而在今天的电池日发布会上，马斯克的承诺在进一步兑现。在特斯拉3.5万美元的基础售价之下，马斯克表示，特斯拉售价将进一步下探，将在未来3年，推出2.5万美元的电动汽车，生产汽车数量达到2000万辆。而做到这一切的核心正是自研电池。

三大技术加持，特斯拉自研电池出炉

倍受期待的电池日结束后，特斯拉收盘价应声跌落5%。有分析师表示，这是因为特斯拉此前预热的100万英里（160万公里）循环寿命电池没有如期发布。

不同于计算机和制造工业，在电池这个进展缓慢的电化学技术体系内，变革者特斯拉的自研电池也没有推出革命性的技术。但在正负极材料、生产制造工艺，以及电池尺寸、模组和Pack等结构设计上，特斯拉依然给出了可观的改进方案。

特斯拉将从5大方面实现自研电池，集中在材料、工艺和设计三大领域，截图自官网

首先在电池设计上，特斯拉自研电池的武器是是做大体积，将尺寸在此前的2170（21为直径210mm，70为高度70mm）升级为4680。尺寸增加，容量和性能都随之升级，据特斯拉现场公布的信息，4680 电池能量密度较之前2170电池增加 5 倍，增加 16% 的续航能力，单芯容量是之前的6倍。

特斯拉“4680”自研电池的性能，截图自官网

但电池尺寸增加会带来一个难题。极耳是连接正负极材料到电池输出端的关键零部件，如果电池尺寸加大，电流就必须通过过较长路径(极耳-电极板-电极活性材料)进行传输，这会增加电芯的内阻，使电池充电时热量高过。

简而言之，电池尺寸加大，电阻增加，散热量增加，从而影响电池寿命、安全性等。而采用无极耳的电芯，则可以降低电池内阻，解决电池充电发热问题，并缩短充电时间。今年 5 月，特斯拉披露了“无极耳”电池专利，通过正负极集流体与盖板/壳体直接连接，成倍增大电流传导面积、缩短电流传导距离，实现降低电池的内阻的目的。

电池结构图解，截图自官网直播

特斯拉在电池尺寸加大后，正是借助无极耳技术，将电池性能提升，同时做到每千瓦时的成本降低14%。此前外媒 Eletrek曾报道，特斯拉正在弗里蒙特建造一条电池试验生产线，大批量生产无极耳电池。

而在生产制造工CCC方面，特斯拉的干电极技术没有再雪藏，正式公布于众。2019 年2月，特斯拉宣布以2.18 亿美元溢价55%收购Maxwell。Maxwell 的核心技术包括干电池电极技术和超级电容驱动的能源储存业务。

但这次发布会上，只有干电技技术的应用发布。特斯拉将应用干电极技术对电极设计进行创新，公司将通过干电极技术将粉状的正负极材料压实成膜，可以实现10倍的工序简化。

在电池的组装和定性等生产工艺上，特斯拉也将借助一体化设计，实现连续性组装，以及借助电子系统，节省生产成本和程序。

电池设计、生产制造工艺之外，特斯拉也对正负极材料应用进行了改进。在电池正极上，马斯克认为大量使用硅材料，会增加成本。

高昂的正极硅材料，截图自官网

“硅会膨胀，同时硅和隔膜会凝结成凝胶状，需要用氧化硅或者硅纳米材料等材料来抑制膨胀。”马斯克说，特斯拉将选用储能效果好的生硅材料，重新开发电芯阳极，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性，“该技术可增加20%的续航里程，同时降低成CCC降低5%，到1.2美元/KWh。”

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