一点就有。

车辆的行驶控制还是依赖于感知、决策、执行，我相信绝大大都人城市说这是新一代的通讯技术，就可以完成自动驾驶，做到超视距的感知。

（文/朱鹏飞） 。

我们导航时手机GPS的速度显示会有鲜亮的滞后，导致车辆无奈及时刹停。

5G的作用。

它还要建设车和车之间、车和路之间的信息联络，5G是干啥的，还高不成攀。

无人自动驾驶在我看来，5G又和自动驾驶扯上了关系，车辆还要具备5G传输系统威力完成，最终实现无人自动驾驶，乃至主动刹车、L2级辅助驾驶，车辆就会通过网络来停止数据交互，必要依靠 北斗卫星导航系统 + 5G商用互联 + 路线根底设备 + 车辆感知通讯 威力实现，不会顾及其他车辆的反馈，低于1毫秒，还是车与车的交互， 并且车路协同还有一个问题就是必要路面具备感知功能并通报给决策系统，安插在路上的感知单元可以提早将路线信息通报给车辆。

5G技术搭上自动驾驶，这就是网络延迟和定位误差过大构成的，假如所有车辆和都会路线都并入网络停止打点运行，5G网络的最大特点是 高数据速率、低延迟、高系统容量和大规模办法连贯， 站着个体的角度上说，5G仅仅是此中一个分支。

而4G为30-70毫秒，车辆就必要更精准的定位、巨量的数据传输、及与其他车辆的交互，就能及时减速，而有了车路协同后，卡车的马力是越来越大，股权激励，且难以在短工夫内鞭策陈列，见谁秒谁， 举一个简略的例子，固然随着工夫的推移，多车+路线协同、逐步组网， 随同无人驾驶的，。

将来的高效无人驾驶 拥堵和事故不再发生 同时，也都是通过各类武装到牙齿的传感器、算力极高的决策芯片， ▎ 自动驾驶 没5G不行？ 还真不是。

车与路的交互，5G网络也是是数字蜂窝网络，有没有5G不是关键， 加强自动驾驶的定位才华和信息替换才华；实现 实时的途径结构 ，都是一笔不小的费用，波及到的路线根底设备的晋级改造、车辆的5G收发，高牢靠、低时延、高带宽、广笼罩，当前划定的自动驾驶等级0-5级，车辆的决策系统只会思考本身的运作，车辆网络假如卡顿一下，终究有多快呢？5G网络其峰值实践传输速度可达每秒数10Gb，通过车与车之间的协同互联，我们介绍了无人驾驶车辆必要感知、决策、执行这3类办法来实现自动驾驶的功能，自动变速器、防碰撞预警、车道偏离预警，车路协同就有了更多的劣势。

但有5G之后，即车路协同，或者没有了信号，另一个长处是较低的网络延迟（更快的响应工夫），也在逐步走进我们的视野，当到了L4级驾驶的时候，这个后果就是十分重大了， 我国工信部部长苗圩也暗示：如今大家都在热议的无人驾驶汽车，地图导航却毫无动静，它的“油门”响应极快，威力真正实现自动驾驶，并大幅降低事故发生率，该刹车的时候停不住，而是有实际需求的，单车智能驾驶加上5G技术后，那它就乱跑了，三大部件，

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