【太平洋汽车网 行业频道】8月2日是沃尔沃汽车股权成功交割的十周年纪念日，在十年前的这一天，沃尔沃汽车100%股权成功交割给吉利控股，由此开创了中国汽车工业并购史上的传奇故事。

　　在这十年来，沃尔沃与吉利充分发挥协同效应，拾级而上，互相成就。在今年车市整体萧条下，沃尔沃1-6月累计销售65601辆汽车，连续三个月实现同比两位数增长，股权分配，更即将收获在华第100万个车主，这既是一个象征，也是一个全新的起点。

吉利筹划业务整合为何要等十年？

　　2010年3月28日，吉利控股集团与福特汽车正式签订股权收购协议，以19亿美元将沃尔沃汽车收入囊中；2010年8月2日，正式完成股权交割。

　　2020年2月10日，吉利和沃尔沃宣布双方正在筹划业务整合，组建一个更加强大的全球化企业集团，向着“进入全球汽车十强”的目标又迈进了一步。

　　吉利和沃尔沃的业务整合，并不是简单签个合同就能完成的。从收购沃尔沃到今天，吉利花费10年时间才走到这一步，这条路比我们想象中困难得多。

　　从福特手里买来沃尔沃，吉利集团获得沃尔沃汽车100%股权的同时，也拥有了其10963项专利和专用知识产权。但老外还留了一手，在并购协议中的条款中写着“吉利汽车不得直接使用沃尔沃汽车的技术”，即沃尔沃的技术只能用于沃尔沃品牌汽车的生产。

　　当初沃尔沃也没跟福特的业务合并，双方在业务上保持相对独立的同时技术方面紧密合作，合作研发的技术沃尔沃继续使用都还要看老东家福特的脸色，吉利想用那是没门。

　　外国媳妇并不是那么好娶的。之前就有上汽收购双龙失败的例子，花了40亿收购，却还是被双龙汽车的工会以上汽要窃取双龙技术为名驱逐。吉利吸取了上汽的教训，布局了一盘大棋。

　　吉利与沃尔沃之间，并不能用“拿来主义”，还得讲究“互利共赢”。吉利不着急吃下沃尔沃，而是先养肥。首先让沃尔沃保持自主独立经营，沃尔沃依然还是瑞典品牌。沃尔沃也开启了自身的复兴计划，自行研发新的SPA平台和Drive-E动力总成，推出了全新的90系列，销量也开始节节攀升。

　　然后吉利开始了逐步推进整合路线。

　　2010年11月，吉利汽车与沃尔沃汽车共同成立了“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”，在此交流合作机制下，双方逐步开展在汽车制造、零部件采购、新技术研发、人才培养等多个方面的交流，实现信息共享。

　　2012年3月，吉利与沃尔沃达成技术转让协议，自此沃尔沃逐步向吉利转让其技术。同年12月，吉利汽车与沃尔沃签署了三份技术转让协议，包括GMC升级平台，车内空气质量控制全系统和GX7安全革新技术。

　　例如吉利博瑞，就是基于GMC平台延伸的KC平台生产的，其多项安全配置都是通过技术转让得来。不仅如此，其外观是由沃尔沃前副总裁彼得·霍布里设计的，而底盘调校则是由沃尔沃供给商Lean Nova进行优化的。

　　2013年2月，吉利集团与沃尔沃汽车在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心（CEVT），其股权结构是隶属于吉利集团，和沃尔沃汽车、吉利汽车并列。例如CMA模块化平台，即是CEVT的成果。（知识产权归吉利集团）

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