新浪财经上市公司研究院 黄朋 

　　科技改变生活，创新引领未来。 

　　中国经济发展进入新时代，科技、创新、高效、开放、融合……是中国企业高质量发展的必经之路。在此背景下，科创板应运而生。同时，对科创属性的剖析也随之而来。 

　　剖析核心逻辑：公司投入资金给研发团队，研发团队进行研究，发明创造新产品（服务）或是提升原有产品（服务）的科技含量，进而提高公司产品（服务）的竞争力，最后再卖出产品（服务）收回资金，再将资金投入新一轮的研发，形成一个完整的正向循环。简言之，新浪财经对科创属性的剖析，贯穿了公司投入研发资金到卖出产品（服务）收回资金的全过程。 

　　一起来看【上市公司·科创属性】深度剖析专题第17期：福田汽车(1.930, 0.01, 0.52%)PK中国重汽(39.920, 1.25, 3.23%)。 

　　一、人员素质：福田推人海战术，重汽在精不在多 

　　1.1、高学历人员对比。2019年，福田汽车和中国重汽本科及以上学历的人员数量分别为8190人、1640人，对应的占比为35.97%、21.06%。福田在人数上领先6550人，占比领先14.91个百分点。从最近3年的数据来看，福田在高素质人才数量和占比上依然处于领先地位，人数领先6500人以上，占比领先14个百分点以上，意味着福田的人才队伍更精彩。需要注重的是，2019年两家公司都出现了不同程度的裁员，相比2017年，福田的员工总数减少了26.14%，重汽则属于微调仅减少了2.5%。

　　

　　1.2、人均薪酬对比。2019年，福田汽车和中国重汽的人均年薪分别为14.73万元、16.43万元，重汽领先1.69万元。从最近3年的数据来看，福田和重汽的人均年薪均处于增长态势。

　　

　　1.3、薪酬成本比。2019年，福田汽车和中国重汽的薪酬成本与营业总成本的比值分别为7.85%、3.41%，福田领先4.44个百分点。从最近3年的数据来看，依然是福田的薪酬成本占比更高，领先4个百分点以上。

　　

　　二、资本投入：福田研发金额超重汽6.43倍 

　　2019年，福田汽车和中国重汽的研发支出总额分别为17.18亿元、2.31亿元，对应的研发支出占比为3.66%、0.58%。福田的研发规模领先14.87亿元，超重汽642.88%，研发强度领先3.08个百分点。从最近3年的数据来看，福田的研发规模和研发支出占比均大幅领先于重汽，研发规模超过14亿元以上，研发支出占比超过3个百分点以上，福田的研发投入力度处于绝对的领先地位。

　　

　　三、研发团队：福田研发人员超重汽6.39倍 

　　3.1、研发人员投入对比。2019年，福田汽车和中国重汽的研发人员数量分别为2720人、368人，对应的研发人员数量占比为11.95%、4.73%。福田的研发人员数量领先2352人，超过重汽639.13%，占比领先7.22个百分点。从最近3年的数据来看，福田的研发人员数量和占比均处于大幅领先于重汽，研发人员超过6倍以上，占比领先6个百分点以上。

　　

　　3.2、研发团队地位对比。根据国家税务总局《关于企业研究开发费用税前加计扣除政策有关问题的公告》的规定，研究开发人员范围为：企业直接从事研发活动人员包括研究人员、技术人员、辅助人员。研究人员是指主要从事研究开发项目的专业人员；技术人员是指具有工程技术、自然科学和生命科学中一个或一个以上领域的技术知识和经验，在研究人员指导下参与研发工作的人员；辅助人员是指参与研究开发活动的技工。2019年，福田汽车和中国重汽研发人员薪酬与公司平均薪酬的比值分别为88.67%、35.33%。2019年，福田研发人员的人均薪酬超过重汽7.26万元。

　　

公司 研发 人均 不及 入超 创收 福田 6倍 4成 重汽

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