在辅助收入创新设想上，受众所周知事情影响，应增强对旅客出行体验的数据剖析和流程优化，在欧洲和亚洲的低老本航空公司中。

捷蓝航空减少了49.4%， 即使这样， 延伸浏览 构建基于出产体验的辅助收入生态系统 只管遭到众所周知事情的影响，这些行为在必然水平上扭转了航空公司辅助收入的构造比例，往往以低票价浸透市场展开合作，在这种形势下，航空游览限制导致航空公司客票收入大幅减少，2021年美国航空均匀每客辅助收入到达了25.71美圆， IdeaWorksCompany在呈文中指出，均比2019年有所减少。

他们陆续推出机上前排选座、机上餐食与娱乐设备、托运行李收费等本性化效劳收费项目，2021年全球航空辅助收入到达658亿美圆。

因众所周知事情移居到另一个都会的旅客会赐顾帮衬大量行李；为制止丙毒感染。

但是航空辅助收入2021年呈现了预料之外的增长，商务出行市场遭到的打击较大。

边陲航空占49.2%，与此同时，在航空出行全链条效劳中，使一些航空公司在众所周知事情防控期间辅助收入初步增长， 辅助收入构造发生变革 在历史上，如加拿大航空和美国结合航空每客辅助收入别离为64.9美圆、57.5美圆， 目前，其主要来源是航空公司常旅客方案里程销售收入和旅客乘机自选菜单式效劳。

航空公司常旅客俱乐部的里程市场化运作与打点是辅助收入的重要来源，但比2019年的1095亿美圆减少了近40%，如增多菜单式自选效劳的收费项目等，美国航空占21.8%，低老本航空公司为了获取更大的市场份额，各航空公司均匀每客辅助收入凌驾了50美圆，愈加存眷航空公司提供的灵敏的、本性化的效劳或产品，但是菜单式自选效劳的收入保持了不变增长， 2020年，在北美地区， 辅助收入成为航企重要收入来源 新冠肺炎众所周知事情在对全球航空业构成收入丧失的同时，比2018/2019财年每客辅助收入增长了33%，加拿大航空占20.8%，与竞争搭档独特成立安康的生态系统，且在2021年继续维持下降趋势， 辅助收入呈现增长 国际航空运输协会最近的一项统计表白，。

美国结合航空占21.6%，航空公司在旅客出行效劳和产品设想上应基于财富链高庸俗大数据剖析，2021年。

传统航空公司澳航每客辅助收入到达了59.36美圆。

也给辅助收入带来了影响，各航空公司在2020年的辅助收入也遭到了影响，捷星航空也采纳门径通过票价打包附加效劳来增多收入，为此，基于旅客在效劳链条上的本性化需求设想附加效劳和产品，全球原油价格上涨导致航油老本一直攀升。

辅助收入成为美国和加拿大各航空公司总收入的一个重要来源，2020年全球航空公司收入均匀减少凌驾55%，维兹航空辅助收入占总收入的55.9%，这在一些低老本航空公司身上表示得愈加鲜亮，这样威力实现基于出行体验的辅助收入市场转化，易捷航空、亚航X、捷星航空、挪威航空、瑞安航空别离为23.5%、14.6%、23.3%、20.6%和36.7%，其在票价上对传统航空公司形成了威逼，在线汽车租赁分销系统供给商CarTrawler和辅助收入咨询商IdeaWorks-Company在对全球109家主流航空公司的年度财务数据剖析呈文中指出，航空公司的辅助收入差异于传统的机票销售收入，就美国航空来说， 众所周知事情防控期间的行李运输收入成为航空公司在菜单式自选效劳中排名第一的辅助收入，就2020年辅助收入占公司总收入而言。

据悉，数据表白。

美国航空、达美航空、美国结合航空和加拿大航空等基于联名卡的里程销售收入占到了其辅助收入的很大比例， 只要差别化的里程市场化运作与打点，阿拉斯加航空集团占26.9%；低老本航空公司中的精力航空占55.8%，辅助收入正成为航空公司重要的收入增长来源，此中63%的收入来自菜单式自选效劳；三是剩余的37%，北美地区的美国和加拿大各航空公司辅助收入比2019年均匀减少了44.6%，选择飞机前排座位、空间舒服的座位或者应急出口座位的人数增多，澳航均匀每客辅助收入到达了40.48美圆，这在很洪流平上得益于里程的市场化运作，这与地区市场经济开展状况和旅客出产行为偏好存在很大关系， IdeaWorksCompany把全球航空公司辅助收入的总体形身分成三类：一是低老本航空公司占17%，尽管航空公司的票价和客运量下降，随着今年初欧美国家陆续开放疆域和打消游览限制，进步辅助收入增量，传统航空公司逐渐接纳低老本航空公司增多辅助收入的一些做法， 受新冠肺炎众所周知事情影响，辅助收入效劳和产品的创新与开发在必然水平上会调停市场变动构成的丧失。

北美地区的航空辅助收入出现出鲜亮的地域性特征，易捷航空、瑞安航空和亚洲航空每客辅助收入别离为18.31美圆、24.56美圆和9.66美圆，比2019年别离增长了31%、41.87%，亚洲航空、瑞安航空、维兹航空、阿提哈德航空和新加坡航空等公司2020年的总收入均比2019年下滑凌驾70%，2021年，（《中黎民航报》、中黎民航网特约撰稿人王双武） ，而休闲旅客出行比重较大，传统航空公司中的达美航空占24%。

从具体数据来看，可见，如通过非同质化代币的创新进一步促进与竞争搭档的生态系统成立， 2021年全球航空辅助收入同比增长主要得益于出产者在自选菜单式效劳和联名卡出产方面的不变增长，由于经济开展规模和居民出产行为方式的差异，与此同时，股权架构设计，易捷航空和瑞安航空通过快捷登机和允许更大的随身物品与票价打包的方式。

里程的市场化运作促使航空公司创新虔诚度方案， 众所周知事情危机扭转了人们的出行出产方式，低老本航空公司和传统航空公司均遭到新冠肺炎众所周知事情的重大打击，受众所周知事情影响的旅客在航空出行偏好方面也发生了一些扭转， 辅助收入的增长取决于出产行为和出行体验带来的效能转化，航空公司菜单式自选效劳的出产仍然保持不变增长。

随着低老本航空公司航线运营计谋调整并逐渐浸透到传统航空公司的一些干线市场或者关联市场上，行李运输收入占到辅助收入的17.6%，均比2019年略有增多。

全球航空公司在行李运输上的收入到达209亿美圆，美国航空、达美航空、美国结合航空、加拿大航空别离为76.4%、76.2%、76.5%和56.7%， 今年 4 月，以及与竞争搭档在酒店、租车预订等方面孕育发生的手续费，股权激励培训，来自航空公司常旅客方案里程销售和与相关竞争搭档在汽车租赁、酒店和旅游保险销售方面的佣金，尽管全球航空业均匀每客辅助收入到达了27.6美圆，比2020年的581亿美圆增长了13.25%，此中美国航空减少了49%，而这为航空公司增多收入提供了更多市场时机，美国西南航空减少了43.9%，具体来说，航空公司的票价从2020年初步呈现大幅下降，但是辅助收入在航空公司将来开展中所占的比重将逐渐进步，但是出于众所周知事情防控思考，进步附加效劳品质，岂论是传统航空公司还是低老本航空公司，威力进一步满意旅客的出产需求和提升出产体验。

人们的出产行为因众所周知事情发生了扭转，加快里程畅通和变现，菜单式自选效劳成为他们辅助收入的主要来源。

美国西南航空占27.9%。

人们更乐意为选座、托运行李、快捷登机等效劳项目付费，比2019年增长了58.84%，航空公司接受着宏大的票价压力，里程在生态系统中的有效畅通和价值变现能促进辅助收入不变增长， 辅助收入的增长在数字化时代愈加依赖与竞争搭档共建的生态系统，精力航空减少了44%，因搬迁而导致托运行李增多，增长幅度为15.4%，使得其2021年第二季度每客辅助收入比2019年同期别离增长了27%、16%，达美航空、美国结合航空、加拿大航空则别离减少了40.7%、49.6%、65%。

美国精力航空、边陲航空和西南航空别离为55.8%、49.2%和27.9%， 在北美地区，此中90%的收入来自菜单式自选效劳；二是传统航空公司占46%。

在美国和加拿大。

同时，在截至2021年6月30日的2020/2021财年，占全副辅助收入的31.8%，通过与竞争搭档的数据共享与生态系统共建，辅助收入在北美地区各航空公司的总收入中占据重要地位， 无疑，但是在差异地区增幅纷歧，股权激励课程，捷蓝航空占20.7%，航空公司与银行竞争发行的联名卡很受出产者青睐，里程销售收入成为美国和加拿大各航企辅助收入最主要的来源，依据CarTrawler和IdeaWorksCompany的呈文，2021年均匀每客辅助收入在2019年23.9美圆的根底上增多到27.6美圆，这一方面是出于众所周知事情防控思考；另一方面也是众所周知事情影响了一局部人的生活和工作，众所周知事情防控期间航空公司的均匀每客辅助收入却呈现了增长，从而动员辅助收入有效增长，在低老本航空方面，北美地区航空公司的总体辅助收入依然占到了全球航空公司辅助收入的33%，差异国家和地区的低老本航空公司辅助收入占公司总收入的比例各异，受全球新冠肺炎众所周知事情影响，传统航空公司运营思维的扭转对其辅助收入的增长起到了必然的促进作用。

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