当大众汽车集团想在全球推进其“电动化”战略的时候，幸运地迎来了“最好的时候”。

与此前的投资环境不同，2018年，相关部门宣布取消股比限制，中国汽车行业走向“全面开放”。这一掷地有声的政策，让很多外资企业为之振臂高呼。

5月29日，江淮大众成为又一家通过改变合资股比实现外资控股的汽车合资公司。

当天，大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）官宣“联姻”。

联姻的聘金是，由大众汽车集团投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江淮控股”）50%的股份，股权激励，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。

同时，大众汽车集团宣布，投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司（以下简称“国轩高科”）26%的股份并成为其大股东。

豪掷21亿欧元的背后，大众汽车集团深谙“一个人走得更快，一群人走得更远”的道理。

“中国市场经历着快速变化。2019年，中国汽车市场的销售情况是100多万台电动车和1800万台传统燃油车。到2030年，我们预计电动车数量将达到1300万台，内燃机车型将会降到1700万台，这意味着我们要积蓄应对未来中国汽车市场变化的能力，同时我们整体业务也需要做出调整和适应，包括零配件业务，只有这样才能保证我们集团的盈利性。”大众汽车集团CEO迪斯博士表示。

中国电动汽车百人会副理事长董扬对笔者表示，“跨国车企参股中国车企，体现出跨国车企对于中国汽车产业抱有很大信心，特别是经历特殊时期之后，中国市场对于全球的贡献力度更加凸显。更为重要的跨国公司参股国有控股企业，对于国有控股企业混改也是一次创新，希望能走出一条新路子。”

贝恩公司全球合伙人、大中华区制造业务主席赵立强对笔者说：“大众大手笔投资江淮和国轩高科是向人们表达了其坚定的电动化决心，对市场电动化发展的信心提振起了‘催化剂’效果，必定会对促进行业电动化发展起到积极作用。此外，大众投资国轩高科对零部件产业的利好比较明显，这代表国际巨头对中国零部件、动力电池企业技术的认可，也展现了中国零部件企业未来发展的巨大空间。”

齐心：三股绳拧成合力

从1984年初进入中国市场至今，大众汽车集团在中国市场建立了3家合资公司共12个生产基地。

驰骋中国市场36年，深谙“中庸”之道的大众汽车集团，在中国市场推进“电动化”战略的重要节点，延续一贯的“合作”作风，另辟蹊径，在上海大众、一汽-大众外牵手“江淮汽车”。

此次合作，股权激励，大众汽车集团可谓是大手笔，“豪掷”10亿欧元拿下江淮汽车母公司——江淮控股50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。

“大众汽车集团的意图很明显，通过收购江淮控股50%的股份，将其在合资企业江淮大众的股份增持至75%，从而实现对其直接管理。”业内人士告诉笔者，“大众汽车集团需要更多的‘话语权’，而不仅仅是市场。”

笔者关注到，在大众汽车集团战略投资发布会上，迪斯坦言，“新增在江淮大众的股权是非常重要的一步。它的重要意义在于可以扩大我们的专利库，因为有了更多的研发能力、专利池和技术储备，将会为我们下一步在中国市场的发展打好基础。此外，通过增持江淮大众股份，我们获得管理权，这对我们以后在中国的战略执行具有深远意义和便利性。”

对于双方合作，中国汽车工程学会名誉理事长付于武对笔者表示，“中国的汽车市场已经超过了德国本土市场，所以大众汽车集团的中国战略是非常明确的。三十多年前，率先与一汽、上汽合作是看到了中国市场的巨大潜力，今天与江淮汽车、国轩高科的合作仍然是看到了中国的市场的潜力。”

“大众汽车集团参股江淮控股，与之前的一汽-大众、上汽大众合资模式不同。此次是跨国车企直接参与到国有资本中来，这是一次制度创新，对于盘活国有资本将带来积极影响。”清华大学中国经济思想与实践研究院常务副院长厉克奥博表示。

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