钱伯彦 法兰克福报道

大众迫切需要解决软件系统问题。

5月29日，骰子最终掷下。

当天江淮汽车（600418.SH）发布公告，官方确认了大众中国投资将在今年年底之前投资10亿欧元，通过增资方式获取安徽江淮汽车集团控股有限公司（下称江汽控股）50%的股权。此外，大众中国投资还将通过增资交易将其在电动汽车合资企业江淮大众的持股比进一步提高至75%。

此外，大众集团还将投资约11亿欧元获得中国第三大动力电池制造商国轩高科26%的股份，一举跃升为后者最大的单一股东。大众集团也由此成为首家直接投资中国动力电池企业的外资汽车公司。

江淮汽车当日的公告内容显示，大众集团有意授予合资公司大众集团旗下主流品牌和新能源产品，江淮大众将逐渐扩大生产规模并力争在2029年达到35万至40万量的年产量。配合公司总部同样位于安徽省的国轩高科，大众集团和安徽省力争打造中国电动出行产业新基地的雄心跃然纸上。

不过，偌大的大众集团显然也不会只有一边倒的好消息。这个仲夏，大众狼堡总部并不平静。

狼堡的组织架构僵化了？

“17：30之前会议结束不了。”

5月28日午饭时分，一位大众监事会成员就向等候在外的诸多媒体预警道。

监事会会议拖堂，或许在宝马集团和戴姆勒集团并不常见，但至少在大众总部狼堡早已是家常便饭。5月28日的会议尤为如此。在当天的会议安排上，是否入股江汽控股和国轩高科被安排在首个表决环节，排在第二位的便是讨论是否同意继续深入与福特公司就自动驾驶和电动汽车平台研发的合作事项。

如果说在中国和美国的投资只是走个过场，那么压轴议题才是真正图穷匕见的焦点所在。因为议题就是大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）本人。

早在监事会大会召开之前的一周时间内，关于迪斯即将在会议上被解职的传闻就已经见诸报端。以“一场政变”为标题的报道不约而同地大规模出现。其中最具代表性的无疑是《图片报》的一篇题为“迪斯必须走人，针对迪斯的政变”的头版报道，文章明确指出大众工会主席奥斯特罗（Bernd Osterloh）和工会组织IG Metall主席霍夫曼（Jörg Hoffmann）已达成统一战线，准备在监事会大会上公开向迪斯发难。之后，包括《明镜周刊》、《南德意志报》等几乎所有媒体都对此进行了部分转载。

2018年4月才走马上任的迪斯，似乎其大众生涯已经开始摇摇欲坠。

政变一说的起因则是，迪斯不识趣地在监事会大会召开之前希望将自己的首席执行官任职期延长至2025年，而迪斯目前的合同将在2023年到期。根据《经理人杂志》的报道，迪斯认为延长现有合同是针对其的合理补偿。

5月19日，迪斯和大众监事会主席帕奇（Hans Dieter Pötsch）同意以450万欧元赔偿金为代价，在当地法院就尾气门发酵时涉嫌操纵市场一案达成和解。虽然该笔赔偿金最终由大众集团负担，但迪斯坚持认为，以罚钱了事的形式终结此案对其本人名誉造成了伤害。迪斯之所以选择和解，仅仅是因为希望快刀斩乱麻以免进一步给公司带来不良公众影响，绝非迪斯本人无法胜诉。

遗憾的是，迪斯的要求遭到了监事会的反对。即便是一向支持迪斯的保时捷和皮耶希家族也没有就此事选择力挺迪斯。而在2019年的日内瓦车展期间，大众集团最大股东保时捷家族的沃尔夫冈·保时捷还曾公开批评道：“狼堡的组织架构僵化了”。保时捷所暗指的便是来自工会组织的阻扰迪斯改革计划的顽固力量。

如今保时捷家族在迪斯延长任期一事上的沉默也自然被部分媒体解读为迪斯已在大股东们那里失宠的标志。

目前，以保时捷家族为首的私人大股东们共拥有大众集团20人监事会中的8个席位，剩余的12个席位则由工会组织和持股约20%的下萨克森州政府掌控。

工会主席奥斯特罗在会议之前还特意驳斥了所谓的政变阴谋论，而且当天会议上也未出现过任何要求迪斯走人的不和谐音。无论是下萨克森州政府还是保时捷家族，在会议结束之后都公开力挺迪斯，但是迪斯与工会组织爆发过矛盾却早已不是秘密。

“我们对于董事会造成了众多负面的新闻报道而感到担忧，这一糟糕的公众形象将摧毁公司数十年以来建立起来的顾客信任，并危急就业岗位。”就在监事会大会召开前夕，工会组织IG Metall在内网上的一封公开声明没有给董事会留任何面子。

早在2019年初，迪斯和奥斯特罗就在裁员数量以及是否关闭部分生产基地上出现了较大的意见分歧。虽然最终双方各退一步握手言和，但奥斯特罗质疑迪斯的改革计划过于激进的观点始终存在。在以奥斯特罗为首的工会看来，迪斯是在没有做好充足准备的前提下，将所有员工强行推向了未知的深水区。

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