美国内政部数据显示，世界上约莫四分之三的饲料谷物和大豆出口以及一些美国国内消费的家畜都是通过密西西比河运输的。

结合国粮农组织（FAO）最新发布的FAO谷物价格指数9月环比上涨1.5%。此中，国际小麦价格反弹2.2%，主要起因一方面是阿根廷和美国干旱情况引发市场担心，另一方面则是欧盟内部小麦需求增多。

本月，密西西比河的低水位导致航道中断，凌驾2300艘船只一度滞留。目前尽管航道已经恢复，仍有4000艘船只在期待通行。依据美国国家气象局孟菲斯办公室的数据，密西西比河大约将在17或18日追平历史上低水位记录，这将间接影响通行航道运行，投资协议，并导致驳船不能满载：依据美国农业部每周运输呈文，近期南行驳船吨位均匀减少凌驾20%。

一位国际机构环保能源业内人士对第一财经记者暗示，今年全球极端气候比例比往年高，欧美干旱，降雨量减少，气象灾害比往年多，这导致密西西比河以及此前德国的莱茵河段都呈现了水位过低、航路中断的现象，“值得指出的是，种植大豆等粮农作物的区域通常领有丰硕水源。思考到老本因素，美国国内的运输方式中航运价格最低，且没有太多可替代选项”。

上述业内人士对第一财经记者暗示，这同美国国内的运输方式有关，美国近年来铁路网路铺设状况一般，通往的根本上多是工业化区域，陆路运输则为卡车，其人工老本较高。综合考量下，大宗商品的运输中，航运价格确实最低，且不只可以抵达美国国内沿岸都会，并且也可以抵达船埠，便于出口。“水路运输是双向的：美国农产品要出口，化肥要进口，都必要走水路运输。”他称。

目前，重大干旱笼罩了美国阿肯色州70%以上的地区和密苏里州近40%的地区。在过去几周中，阿肯色州的孟菲斯、费耶特维尔和密苏里州的斯普林菲尔德等地降雨创下新低，且至少到10月23日，上述地区的降雨量都将低于均匀程度。

恒久以来，驳船不停被认为是受托运人欢迎的可连续且具有老本效益的运输方式。依据上密西西比河航道协会的数据，一艘驳船可以拖16辆轨道车或70辆卡车的干货，并且碳排放量也小得多。

如前所述，谷物价格也在上涨。FAO在10月《谷物供求简报》中再次下调2022年谷物产量猜度至27.68亿吨，较2021年同比下降1.7%。

在密西西比州西部的维克斯堡市，自9月初以来降雨量不到一英寸。维克斯堡市长弗拉格斯（George Flaggs）暗示，密西西比河的水位比他近70年来所见的要低。“这必定会对当地经济孕育发生影响，因为这条河的商业用途简直已经进行。”弗拉格斯说。

密西西比河是美国农产品(000061)运输“大动脉”，承当了在美国中心地带与墨西哥湾沿岸之间运送农作物、石油、化肥和大宗商品的重要任务。

连续干旱所构成的经济后果曾在今夏的莱茵河呈现，目前又在密西西比河重演：目前美国的谷物已经迎来收成期，水位下降令驳船可装载谷物数量减少，导致运输所需船只增加，这也进一步推高了运费。

“尽管公众和媒体遍及了解我们的经济依赖于国际海运、卡车运输和铁路运输，股权架构设计，但美国内陆水道的重要作用却每每被无视。”美国农业运输联盟执行董事弗里德曼暗示，“我们的成员依靠密西西比河水系进入国内和国际出口市场。不只美国的食品、农场和纤维消费商将会感到因水位所中断的供给链，美国和国际出产者将来也会感遭到这一点。”

美国农业部10月初发布呈文显示，从密苏里州的圣刘易斯港至新奥尔良港的驳船运费已经到达90.45美圆/吨，创下2003年以后的最新纪录，1年内运费已涨至3倍。

恐影响全球粮食市场

然而，遭到今年美国中西部地区旱情影响，密西西比河处于十年来的最低水位，航路中断重大影响了美国农产品和肥料的运输，并推高农产品运输的驳船运费，粮食价格上涨压力恐再度加大。

连续干旱令对全球贸易至关重要的航道面临枯竭窘境，这一次是美国的密西西比河。

除谷物外，依据美国农业部数据，美国约35%的动力煤也通过密西西比河运输。

好比，日本一家商社就暗示，驳船运费在采购谷物所需总老本中所占比例已从1成摆布增至近3成，而日本进口谷物时的价格包孕美国芝加哥商品交易所期货价格、美国国内运费和运往日本的海运费。

美国 农产品

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