本版文章均由本报记者张硕采写

与以往的“慢丰田”给人的印象不同，“速度”或将成为丰田汽车的新标签。

丰田的速度感从2019年开始，到今天变得越来越明显。这是一场自上而下的从造车思维到造车模式的转变。在很多人看来，丰田正在快速驶离传统汽车企业，积极地转变成为一家移动出行公司。此前，汽车行业一直有“慢丰田”之说，这其实源于丰田的“年轮经营理念”——像一棵大树一样，以适合自己的节奏，不断夯实每一圈年轮，寻求扎实地成长，稳健地发展。丰田也是最能代表日本文化的企业，传统、谨慎、效率卓著。后人总是能够继承前辈的意志，义无反顾甚至执拗地去践行某种使命。

而近期，丰田在中国宣布了一系列合作项目。6月9日，2020年度丰田技术空间展在常熟举办，丰田带来了三款最新上市的EV（纯电动）车型C-HR、EV/奕泽E进擎/雷克萨斯UX300e；6月5日，丰田宣布与五家公司共同成立商用车燃料电池系统研发公司。合作伙伴包括中国第一汽车股份有限公司、北京汽车集团有限公司等自主品牌龙头企业。而此前，丰田又宣布与比亚迪共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池；宣布与中国最大的动力电池供应商宁德时代在新能源汽车动力电池领域建立全面合作伙伴关系。丰田在一年多的时间里，连续落地多项与中国企业相关的重要合作，其中涉及到电动化、氢燃料电池汽车以及移动出行等多个未来变革的领域，这在丰田的历史上是史无前例的。

丰田这两年的布局明显加快。与人们通常理解中的速度不同，丰田对速度的期望并不是销量和市场份额，而是发自对汽车业激烈转型和未来定位的深刻思考。近期，《中国经营报》记者就丰田的布局、规划以及新能源汽车行业发展等相关问题，专访了丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总裁董长征。

纯电路线和混动路线不需要“区分”

《中国经营报》：对于丰田，外界有一句这样的评价：当丰田讲一项新技术时，说明这项技术已经十分接近市场。近期，丰田品牌旗下车型C-HR EV/奕泽 E进擎正式上市，纯电车型基于TNGA打造。丰田是否认为电动化路线才是未来发展的方向？

董长征：在新能源道路上，丰田始终坚持全方位发展，被大家熟知且认可的混动也好，刚刚推出的EV也好，包括PHEV、FCV，都是丰田坚持走的路线。丰田认为最终的选择权在消费者手里，消费者根据自己的需求选择适合自己的产品，丰田只负责为消费者提供尽可能多的选项。

《中国经营报》：纯电路线和丰田的强势“混动”路线是如何区分的？

董长征：在我看来，纯电路线和混动路线不是“区分”，而是“一脉相承”，没有混动开发的积累就没有今天的电动车。混动是丰田车，电动也是丰田车，正如中国消费者所熟知的标语 “车到山前必有路 有路必有丰田车”，丰田的EV同样意味着安全、安心、成熟、可靠，一路走来，“E路不辜负”。

《中国经营报》：作为世界传统车企的巨头，却是电动方面的“新科状元”，你认为丰田为何会选择这个时机“入局”？

董长征：事实上，在电动方面丰田是“状元”，但不是“新科”。其实早在20世纪70年代丰田就已经着手研究电动化技术了，并在1983年以后分别推出了EV概念车，1997年开始限定销售RAV4EV，并参与了在中国汕头的电动车示范项目。所以在电动方面丰田并不是“新科状元”，只是基于“在不改变用户使用习惯的前提下普及环保车”这一理念，优先推进了HEV双擎技术。

《中国经营报》：丰田入局“EV”备受关注，你们在中国的电气化路线的规划是什么？丰田为什么选择小型SUV作为在华两家合资伙伴电动化的开始？

董长征：2020年是丰田的EV元年，分别上市了C-HREV/奕泽E进擎和LEXUS品牌UX300e。接下来还会陆续推出更多电动化产品，丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动新车。C-HR和IZOA是非常受欢迎的两款车型，也正是因为如此，丰田选择了这两款车作为电动车的开始。随着电动化配套设施的逐步完善，以及消费者对电动车需求的增加，目前已经初步形成了比较成熟的电动车使用环境。丰田混合动力HEV双擎从1997年面世到现在已经经历了20多年，在全球拥有1500万用户，在中国也有80万混合动力用户，在服务这些用户的过程中积累了大量的经验、技术，而混合动力是通向EV的基础，混合动力的核心技术“电池、电机、电控”与EV上搭载的三电技术是相通的。丰田的EV正是在这些经验和技术的基础上诞生的。“虽新生，不陌生”，相信丰田的电动车必将受到消费者喜爱。

中国市场最重要

《中国经营报》：有了成熟的计划，还需要一个可靠的合作伙伴，丰田为什么会选择与比亚迪合资成立纯电动研发公司？

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