随着“新基建”的发展和5G网络在国内建设与应用,智能世界变得无比开阔,催生出许多新领域和机遇,更是助推智能汽车行业的发展。5G时代,是信息技术的时代,更是自动驾驶的时代,车联网取得重要突破,无人驾驶成为汽车领域最热的话题。如今,无人驾驶项目逐步落地测试,一些城市的居民可以通过打车软件抢先体验无人车。但在体验之后,消费者是否接受?它的商业化进程能否顺利落地?这仍是需要我们关注和探讨的话题。

5G加持,智能驾驶商业化加速落地

从技术层面看,汽车正由人工操控的机械产品逐步向电子信息系统控制的智能产品转变。5G网络有三大特点:高速率;低延时;网络结构和边缘计算能力,5G的运用加强了无人驾驶感知、决策和执行三个层面的能力。6月6日,5G商用牌照发放已经一年了。截至5月底,中国移动已建成14万个5G基站,今年底将完成30万基站建设任务。由于5G网络的加入,智能网联汽车道路测试得以更好的推进。

5月9日,华为宣布,已联合18家汽车企业正式成立“5G汽车生态圈”,加速5G技术在汽车产业的商用进程。6月7日,在覆盖5G信号的郑州郑东新区智慧岛上,全球首条5G无人驾驶公交车线路经过多日的测试试运营,正式向市民开放。智能公交利用无感同行、盲区监测、全息感知等先进技术,在行驶过程中,车内发出避免碰撞提醒,自行控制行驶系统。前不久,雄安新区绿色智能交通先行示范区举行了车路协同体验活动。随着自动驾驶领域基础设施的不断完善,技术探索也取得了一定的进展。

从政策方面来看,智能汽车已成为汽车强国战略选择,中国智能汽车产业或将腾飞。2015年起,我国持续推出引导自动驾驶发展的相关政策。交通运输部总规划师王志清曾表示交通运输部将从三个方面推动自动驾驶。今年2月,发改委、工信部等11个国家部委联合下发了“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”,通知中提出,到2025年要形成中国标准体系;展望2035到2050年,安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景逐步实现。这些都是很积极的信号,表明从国家的层面在推动智能汽车的发展。

从企业方面来看,智能驾驶的商业化正在加速展开。2009年起,Google、百度等科技巨头进入自动驾驶领域。随后传统车企在智能驾驶领域布局,持续发展自动驾驶技术,并尝试无人驾驶的商业化落地。今年4月,百度公司宣布旗下自动驾驶服务“Apollo Robotaxi”在长沙全面开放,长沙市民可以通过手机应用预约Apollo Robotaxi出租车。5月8日,由海南联通开发建设的首   个商业化5G+无人驾驶车体验项目在海南呀诺达雨林文化旅游区正式投入运营。

硬币的另一面,智能驾驶之路并不平坦

今年3月,国标自动驾驶分级出炉。与之前广泛采用的SAE标准类似,《汽车驾驶自动化分级》基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度,将驾驶自动化分成0～5六个等级。通常大众理解的无人驾驶属于L5级别,完全不需要人为干预,适用于所有场景。政府规划提出,到2025年,实现有条件自动驾驶(L3级别)的智能汽车达到规模化生产,实现高度自动驾驶(L4级别)的智能汽车在特定环境下市场化应用。从技术创新方面来看,自动驾驶技术仍有很多壁垒需要打破。但我们也看到,在L2级别逐渐大规模应用后,一些乘用车企业已经在开始布局L3级别的智能汽车,今年便陆续有一些L3级别量产车型发布。

尽管5G网络和“新基建”的应用发展,令汽车行业在自动驾驶领域取得了重大发展,但它仍然面临很多问题。

对于消费者来说,驾驶智能汽车距离他们还有很长一段路。根据车云研究所发布的《2019年智能汽车消费者调研》来看,超过一半的消费者认为目前市场上大部分智能汽车都是“伪智能”,74%的消费者认为目前市场上还没有让他们很满意的智能汽车。对于汽车厂商现阶段主推的自主泊车、车道保持等辅助驾驶功能,消费者认为其功能帮助有限。另外,自2018年,在北美发生的Uber自动驾驶汽车肇事致行人死亡事故之后,陆续会听到很多自动驾驶事故,也让其安全问题站在了风口浪尖。未来,自动驾驶还需要在安全、消费者认知、车路协同、降低成本等方面下足功夫,才能真正实现商业化落地。

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