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　　全国人大代表、新一代载人飞船试验船项目负责人张柏楠

　　中国已自主建成完整载人航天体系

　　5月8日，我国新一代载人飞船试验船返回舱成功着陆。这次试验船成功着陆有何意义？它与我国的空间站建设有何联系？北京青年报记者就此对全国人大代表、中国载人航天工程载人飞船系统总设计师、航天科技集团五院新一代载人飞船试验船项目负责人张柏楠进行专访。他表示，新一代载人飞船具备多用途、可重复使用的特点，是空间站与地面之间的摆渡车。目前，中国已经独立自主建成了完整的载人航天体系，为下一步空间站的建造运营奠定了坚实的基础。

　　谈载人航天

　　新一代载人飞船

　　是空间站与地面之间的摆渡车

　　北青报：长征五号B运载火箭托举新一代载人飞船试验船成功首飞，这次任务目标有哪些？

　　张柏楠：这次任务的目标主要有三个，一是要试验新一代飞船的关键技术，二是要获取飞行数据，第三个是最重要的目标——为空间站的建设做准备。未来空间站要用到长征五号B运载火箭发射，这次任务也是为了测量运载火箭的运输环境，为空间站建设做准备。

　　北青报：新一代载人飞船的主要特点是什么？

　　张柏楠：新一代载人飞船主要是为了我国后续的载人月球探测、空间站运营等任务来设计，主要有两个特征，一个是多用途，另一个是可重复使用。多用途是指它可以完成多种任务，既能载人，也能运货；从距离上来说，既能送航天员往返距地球400公里的中国空间站，还能去更远的地方，比如完成38万公里外的载人登月。此外，新一代载人飞船还可重复使用，这一技术目前我们正在研究中，希望将来重复利用的次数越多越好。

　　神舟飞船主要用于为空间站往返运送航天员，前期已经飞行了11次，积累了大量的经验，但不能登月，也不能重复使用。

　　北青报：新一代载人飞船使用了哪些中国独创的新技术？

　　张柏楠：在这次新一代载人飞船试验船飞行试验中，尽量模拟了跟从月球返回类似的环境，来试验考察返回再入技术，其所要求的条件是最苛刻的，股权激励，所用到的很多技术都是我们独立自主研发的，比如首次采用新型轻质耐烧蚀的碳基防热材料、国际上推力最大的新型单组元无毒推进系统以及群伞气动减速和气囊着陆缓冲技术等。

　　北青报：通过试验船项目，您认为新一代飞船还需要在哪些方面进行提升？

　　张柏楠：这次的试验船还不完整，要补充完善的还不少，比如环境控制与生命保障、仪表照明，还有很重要的应急求生等。对于载人飞船来说，航天员安全性是第一位的。这就好比造汽车，造一个能跑的汽车很容易，但是造一个能安全行驶的汽车还要考量很多因素，新一代载人飞船也是，我们一直在做可靠性和安全性的研究，保证万无一失。另外，控制系统要提高能力，飞船的重复使用也是个新课题。

　　北青报：新一代载人飞船在我国空间站建设过程中将扮演怎样的角色？

　　张柏楠：新一代载人飞船可以给空间站运人、运货，既能送物资上行到空间站，还可以将空间站货物下行运输到地面，为空间站提供货物往返运输服务。打个比喻，新一代载人飞船就好比空间站与地面之间的摆渡车。

　　空间站建设

　　中国愿意与其他国家开展合作

　　北青报：我国空间站建设还面临着哪些挑战？

　　张柏楠：第一个要解决的还是航天员的安全问题。此前我国航天员在轨飞行的最高纪录是33天，现在我们要求长期载人飞行，一个乘组要能够连续飞行半年，而且空间站要在轨运行10年以上，对于空间站可靠性和安全性的要求比以前高得多。

　　第二个是新的挑战，整个空间站的环境控制和生命保障系统要用可再生、可循环的系统。

　　第三个是舱内外的维修和维护问题。

　　第四个是空间站的运行问题。将来空间站内长期驻人了，需要地面不断地发射货运飞船和载人飞船去维持空间站的运行，工程的研制、管理、运行的要求很高，需要我们高密度地持续发射、返回、回收，一年内可能就有3到4次的发射任务。

　　最后，空间站要有一定规模的应用，空间站是中国的太空实验室，不同实验对环境的要求又有区别，空间站需要不断去满足这些复杂的实验要求。

　　北青报：到2022年前后，我国将建成自己的空间站，您如何看待这个过程？

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