一汽集团布局新能源汽车的过程，颇为波折。

自2017年新能源汽车工厂项目停止后，一汽集团走上了借道造车新势力，布局新能源汽车市场之路。

一汽集团目前至少与六家造车新势力保持有投资、共同研发、代工等合作关系。但由于合作的六家新势力或是产品销量惨淡，或是陷入融资和欠债危机，前景难料。

业内人士认为，一汽集团若想不落后余人，应制定出统一清晰、长期持续的新能源汽车战略，并借助5G等技术壮大自身。

起步很早但进展缓慢

一汽集团虽然从2000年起就开始布局新能源汽车，但由于缺乏清晰长远的战略规划，导致其在该领域进展缓慢。

作为三大央企之一，一汽集团是国家第一批863新能源项目牵头单位之一，在2000年成立了电动车项目组。此后十余年，一汽集团在新能源汽车技术方面未见重大突破。

到2011年，一汽集团发布“蓝途战略”。按计划，一汽集团将投资98亿元，用于新能源汽车产品开发、平台开发和生产基地等。一汽集团还将开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。

2014年，一汽集团进一步发布“新能源战略”，制定了2020年总体目标：市场份额达15%以上。同时上市了四款新能源汽车，但该四款产品均已停售。

2017年，一汽轿车终止了此前规划投资的43.48亿元新能源汽车项目，新能源汽车工厂也宣告正式停工。

直到2019年，一汽集团才再度发力新能源汽车领域，同时开始布局智能网联技术。

某种程度上，2015年到2018年三年期间，一汽集团新能源汽车布局处于停滞状态。

而这几年，整个新能源汽车行业正在高速增长，已是全球新能源汽车最大单一市场。据中汽协数据显示，2018年中国新能源汽车销量125万辆，同比增长61.7%。

竞争对手的速度也快于一汽集团，如东风汽车已推出“h事业部”，宣布正式向高端新能源汽车市场转型。而长安汽车通过增资扩股，推动长安新能源发展。

欲借道造车新势力

由于自身布局尚处于投资起步阶段，一汽集团欲借道造车新势力，来弥补其在该车领域的短板。

独立汽车分析师张翔表示，股权分配，一汽集团自主在新能源汽车方面短板明显。一是产品和销量较少；二是新能源汽车技术和研发实力积累不够；三是燃油车销量一般，市场基础较为薄弱。

财经网汽车发现，一汽集团旗下两大自主品牌，红旗仅有一款纯电动车型在售，奔腾新能源也仅两款车型。

资深汽车分析师任万付表示，一汽集团与多个造车新势力合作，以弥补在智能化和网联化方面起步较晚、积累不足的劣势。

截至目前，一汽集团及旗下多家公司，至少与6家新势力有投资，涉及一汽集团和旗下一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林三家公司，以及清行、新特、拜腾、云度、博郡和零跑六家新势力。

其中，一汽集团与拜腾合作最为深入。一汽集团曾先后领投拜腾B轮和C轮融资，总金额3.6亿美元。

2019年，拜腾以“1元”价格100%收购了一汽华利，承担了其8亿债务，获得了造车资质。

与此同时，一汽集团和拜腾还签署了战略合作协议，双方将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面展开系列合作。

拜腾首款量产纯电动车型M-Byte与红旗共线生产，计划于今年年中上市，现已进入预生产阶段。

一汽轿车也和零跑、新特以及云度等三家新势力，签署有合作关系。

相对于云度和新特更多是“代工”生产的关系，一汽轿车和零跑将联合策划与开发智能电动汽车。

此前，对于与新特汽车的合作，一汽轿车曾对外解释称，有利于公司推动新能源产业规划布局，提升经营业绩水平。

一汽夏利和博郡合作是资源置换型。一汽夏利以生产设备和生产基地等入股，博郡以现金资本入股，双方合资成立天津博郡有限公司，共同研发新能源车型。

而一汽吉林和清行汽车则纯粹是“代工”生产关系。

张翔表示，一汽集团的优势在于生产设备及造车资质，通过与新势力合作，可解决部分产能过剩问题，并提高曝光度。

借道成功概率低

从6家新势力的经营现状，以及一汽集团内部资产结构调整来看，双方合作或难以为继。有专家认为新势力对一汽集团布局新能源汽车帮助有限。

因为在车市走软和风险的影响下，拜腾等第二梯队及以下新势力受到冲击加大，股权激励，经营成本骤增，且融资难度增加。

任万付指出，如博郡和拜腾都陷入欠薪风波，零跑虽有正面评价，但销量惨淡。所以，他不看好一汽和新势力双方的合作。

一汽集团合作的6家新势力，或面临资金紧张，或濒临退市。

其中，博郡已陷入资金困境，整车项目和合资项目均处于停工状态。

有知情人士告诉财经网汽车，博郡要求员工自缴社保，公司缴纳部分也要员工来承担。博郡还被供应商爆出拖欠价值617万元的货款。

汽车 新能源 布局 集团 一汽 势力 新势力 借道 难以为继

版权声明：本站内容均来源于互联网 如有侵权联系删除