美国财政部在美东时间5月19日宣布，将对上海盛德物流公司实施制裁，原因是伊朗的马汉航空已被美国列入黑名单，而盛德物流仍担任马汉航空中伊航线的货运总销售代理，为该航空的货运业务提供预订服务。

此外，美国财长姆努钦也强调，将毫不犹豫地瞄准那些继续与马汉航空保持商业关系的实体。

盛德物流是家什么样的公司？

相信大多数人看到这新闻的第一反应是，这家盛德物流公司什么来头？

要知道能享受美国制裁待遇的无不是行业巨头，如华为、中兴、大华科技、海康威视、科大讯飞和一票国字号巨无霸，似乎还没有物流业的企业被制裁过。这上海盛德物流何德何能，竟能代表物流业首先享受到美国的制裁待遇？！

笔者从事国际货运物流业十余年，从没听说过这家公司。当然，物流业这么大，难免挂一漏万。于是在好奇心驱使下，我上网搜索，找到了这家公司的网站。

这家公司全名叫“盛德国际物流有限公司”，官网首页介绍中提到公司主要从事到阿富汗、阿塞拜疆、伊拉克、土库曼斯坦等西亚国家的货运服务——还差一个巴基斯坦，就把伊朗的所有邻国凑齐了。

上海盛德国际物流有限公司业务范围介绍

单从网站介绍来看，这家公司就是物流业内——具体点叫国际货运代理业内——很典型的做小专线的货代公司。没写公司规模，没有任何优势描述，一般这样的公司员工不会超过20人。说句难听的，这家公司顶多算物流业这片汪洋大海里的一条杂鱼。

再看看制裁最多可能涉及多少金额。

根据马汉航空官网2018年时刻表，每周共有15班飞机从国内飞往伊朗，其中大多数由空客A340-600执飞。

空客A340-600的货舱容积是207.6立方米，折合空运计费重量34669.2公斤，而根据商业客机货舱装载的旅客行李和货物比率，实际能承担商业运输的顶多也就是75%的货舱运力。因此，15班飞机总计可以运输货物15*34669.2*75%= 390028公斤。

在询问业内做伊朗空运的朋友后得知，风险前正常情况下，上海空运到伊朗德黑兰对货主空运费售价大概是每公斤人民币15元，这样每周总计运费人民币5850427.5元。若全部满仓装载运输，全年不休，且单价不受风险影响，合计大概3亿人民币。

看着不少，不过感觉还是配不上让美国财政部和中国外交部出面这么大的排面。

再看看制裁的理由。

美国之所以制裁，是认为这家公司担任了伊朗马汉航空公司中伊航线的总销售代理。咱先来谈谈这所谓的“总销售代理”是干什么的。

大家可能都知道，航空公司除了运输旅客，还有运输货物的业务。而在民航客机上，在前货舱和后货舱的位置，除了放置一些旅客的托运行李以外，还可以装运货物以赚取运费收入。

绿色部分是可以装载货物的货舱

航空货运跟客运的概念不一致。客运基本上是标准化的，一个人占一个座位；而货运是多样化的，货物都放在航空货运集装器里，但有的货物重量很轻、体积很大，有的货物恰恰相反。因此，股权激励，每个航班能接多少货物，收取多少运费，如何实现收入最大化，是一项有点复杂的计算工作。

航空货运集装器

航空公司在销售货运的时候，一般会根据业务量的大小，指定一个或几个货运代理公司，帮航空公司处理揽收货物、配舱、计算运费等工作。

跟其他被制裁的如华为、海康威视等需要全球广泛协作的公司不同，在物流业内看来，这种公司差不多就是个信息中转站。说得再坦白点，跟皮包公司没什么两样，并没有什么技术含量。

公司员工平时的工作内容就是给固定合作伙伴打打电话、发发邮件，偶尔做一些计算、整理、协调和资金结算等业务。在以前互联网还不发达的时代，这类公司需要固定的办公地址，至少还要配备一台传真打印一体机；现在只要一台电脑、一部手机就行了。

实际上，每个航空公司都有和这类代理货运公司合作。对这类货运公司来说，其核心竞争力完全就是靠跟航空公司的关系，而关系是人跟人之间的，只要人不变，用什么公司名字其实无所谓。笔者就见过上百人的货运公司由于股权变化换了个名字，业务完全不受影响。

在经营欧美等航线的空运市场中，由于存在多家经营相同航线、提供相同服务的货运公司，很多航空公司为了防止一家独大，会同时选择多个货运公司作为自己的代理；而代理公司面临市场竞争的压力，需要广泛接触货主，承揽货运业务。

伊朗和中国之间的空运市场本身就很小，货主数量不多，航空公司也就那么几家，现在风险原因可能就剩下马汉这一家了。换而言之，要走中伊的航空货运，就只有马汉这一个选择。因此，马汉的总代理实际上没什么竞争压力，业绩的好坏完全取决于中国和伊朗之间的贸易量。

那么美国如何制裁这家公司呢？

中国 美国 为何 制裁 一家 物流公司 名不见经传

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