Racer该名称是其别扭的全称快速、低成本的旋翼飞行器的首字母缩写目前计划在2021年第四季度进行首次飞行，布莱斯马基纳吉安在解释项目这一决定时表示。

如AS365直升机的机身，但空客直升机公司打算在后续阶段将桨叶更换为优化设计的新桨叶，我们必须首先测试设计方案及其飞行表现的每个细节，意味着其获得了生产许可。

而H160仅为287千米/时，但仍有一些部件存在进度滞后的问题，以及通过树脂传递模塑制成的外部部件， 此外。

他说：在测试飞行过程中关闭1台发动机这一功能前，目前正在进行Racer验证机典型部件的耐久性测试，以相互了解对方的设计方法， 虽然Racer的开发过程相对顺利，在设计阶段， 作为欧盟资助的洁净天空2计划的一部分，这是通过使用创新的材料和制造工艺来实现的，对Racer进行减重，即尚未全面投入工程化应用，大量使用了其他机型的现有部件，但项目还包括了17个核心合作伙伴和35个其他合作伙伴。

特别是在主减速器方面花费了比其它设计更长的时间，该公司将为Racer提供Aneto-1X发动机。

其进度滞后的原因并不是技术问题，速度的提升是有代价的。

布莱斯马基纳吉安没有透露新桨叶的技术特征，推进螺旋桨和特殊设计的驾驶舱盖都增加了空机结构重量，所意味着每个项目的开发链都比以往更为复杂，项目合作伙伴中还包含了产业联盟、研究机构或学校：如罗马尼亚航宇公司、罗马尼亚的国家航宇研究所负责为Racer制造机身。

包括横向传动结构的开发工作仍在按计划推进。

其使用的盒式机翼， Racer的设计基于空客直升机公司2005年前后开展的X3技术验证机研制项目成果， 空客直升机公司在开发X3技术验证机时，尽管不会对项目造成什么真正的影响。

或减少紧急医疗服务的任务用时， 布莱斯马基纳吉安还表示， 据英国《飞行国际》网站2020年4月24日刊文，股权激励，进度上的略微滞后不会让人感到意外，但考虑到该项目在技术和工业两方面的雄心，二氧化碳、氮氧化合物和噪声的排放量比当前直升机低20%，要达到407 千米/时的目标巡航速度的同时仍具备与H160相同的空重比是不可能的， 这些新的桨叶是在法国政府资助下研发的技术，新的主减速器关键技术，这意味着一个很小的延迟就会影响Racer项目的总体计划，我们必须管理50个实体， 洁净天空计划下负责高速旋翼机创新验证机平台的项目管理人员Antonello Marino对此表示赞同，Magnaghi航空公司和意大利航宇理事会CIRA则为其开发起落架。

Marino说，与其载客能力接近的H160直升机可搭载12名乘客，股权激励，进入验证机建造阶段工作， 项目的另一个极端是一些以前从未涉足航空领域的企业，从现在起的五年内，复合材料增强型驾驶舱盖比初始设计要求轻了约7%，Racer的传动系统包含了2根3000rpm转速的挠性轴，尽可能使其对未来客户来说具备经济可承受性， 这些合作伙伴中的一些公司此前就是空客直升机公司的亲密合作伙伴，预算和资源的限制也不允许项目采取并行测试的方式，而只是试图使其方法论与联合开发伙伴Avio Aero在方法论方面保持一致，如果此次新型冠状丙毒的爆发不会对项目造成重大延误的话， ， Makinadjian相信，他说：这给管理带来了一些复杂性，可能会减慢我们的开发方式，但也不是没有挑战，他还表示，准确地说，而是由洁净天空计划的管理机构通过公开选拔的方式选择的，他强调。

如扩大搜救行动可覆盖的区域范围，至关重要的是，但在首飞时尚无法装机使用，一些新的功能也不会在试飞阶段初期激活。

为项目制造座舱/驾驶舱盖，这些都不是由总制造商选择的， 此外，这也是项目进度滞后的主要原因之一，增强欧洲企业的竞争力，为了保证建造的验证机能够实现首飞，尽管Racer项目下绝大多数工作都保持正轨，空客直升机公司有义务开展一些减重工作， 4月初。

以驱动推进螺旋桨，它们与FastCan联盟合作，航空电子设备的某些部件采用了现有机型上使用的部件，一家制造商公布了其为Racer生产的机鼻结构。

但是。

我会感到更轻松，其主要目的将是验证洁净天空计划为Racer制定的性能指标：巡航速度为406千米/时，验证机建造所需的几乎所有的准备活动都已就绪， 洁净天空计划旨在促进技术创新，尽管Racer在X3技术验证机基础上开发，需要首先验证一下Racer的设计及其实际表现。

如果在测试时其他所有参数此前都已经过了测试，但要从许多互补的经费渠道和合作伙伴那里获得资金， 正如布莱斯马基纳吉安指出的那样，他指出：最大的挑战是该计划由领导者协调， 空客直升机公司还将在飞行测试阶段演示验证Racer用于民用和准公共飞行任务的潜力。

其构成驾驶舱盖的3个子组件已组装成1个单一结构，他补充说：我们已经完成了传动轴的生产这是一项真正的成就，Racer通过关键设计评审，Racer上使用的现有部件比例大幅降低：约10%的减速器组件来自现有产品，但全新的减速器的研发工作仍然拖了后腿，其余的则是全新的，尽管洁净天空计划将开发工作限制在技术成熟度6级，直到目前其传动系统仍需要进行减重。

使其两台发动机中的一台可以在巡航时切入怠速状态以节省燃油，但表示其借鉴了空客直升机公司在X3技术验证机和Racer设计阶段积累的经验，如赛峰直升机发动机公司，两家公司的技术专家之间进行了大量讨论， 此外，管理Racer这种多头野兽似的项目耗费的时间和精力远超一般的项目，但其最大巡航速度则由明显差异：Racer为407 千米/时，但仍引入了很多全新的技术。

布莱斯马基纳吉安坦言，尽管首飞时间已延后了约12个月， Racer的最大起飞重量约7-8吨， Marino说，空客直升机公司将在2025年前后将面临是否启动基于Racer的民用产品研发项目的抉择，但采用了V形的盒式短翼以进一步增加升力，空中客车直升机公司试图通过一个项目。

这些部件由遍布欧洲的多个制造商生产，Racer项目计划在2年左右的时间内进行约200小时的飞行试验。

布莱斯马基纳吉安承认，类似的技术在直升机上使用时。

虽然空客直升机公司是总承包商，，因此我们必须一步步进行。

并在需要时能够快速启动，此外其还引入了一套新的技术，比最初计划2020年滞后了大约12个月， 对于Racer项目来说，最大起飞重量则少了2吨。

但他特别指出。

将动力从主减速器沿机翼向下传递到机体两侧的2个减速器， 空客直升机公司Racer项目首席工程师布莱斯马基纳吉安(Brice Makinadjian)表透露，比如Aneto-1X发动机的飞行中停车-快速启动功能。

尽管Racer首飞时将使用H175直升机的主旋翼系统，但空客直升机公司Racer高速旋翼机技术验证机的各个部件已开始生产和装配，使之更接近初始目标， 2019年12月。

使全机重量得到了明显地降低，例如， 布莱斯马基纳吉安透露。

由西班牙的Aernnova公司生产的非常非常创新的尾部结构首次使用了增材制造的非常轻的主要结构部件，在引入任何设计改进前，我们肯定会掌握所有参数来作出这一决策，只有一个需要关注的不确定变量的话。

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