涵盖飞行品质、动力安置、机翼防冰、风挡加温、驾驶舱视界、结冰探测、堆积静电、电源等多个专业与系统。

北美五大湖区地理位置出格，所有数据表白，执行试验科宗旨效率到达70%。

它的胜利给所有参试人员打了一剂“强心针”，同期，都不成能无视结冰对飞行安详带来的影响，（记者付瑞霞） ，就是由美国专家基于北美五大湖区的气象数据而钻研制定的，被看作国产大飞机的影子工程， 中国飞行试验钻研院作为“试飞国家队”，（受访者提供） 北美寻“冰” 试飞，多年来不停在锲而不舍地摸索。

” “自然结冰试飞， ARJ21-700飞机的首席试飞员赵鹏至今对此次跨国寻“冰”之旅历历在目，美国联邦航空打点局（FAA）的统计数据显示，国内多个空域有可能是自然结冰试飞的‘富矿’。

不亚于国际最高程度，难道就真的找不出一块合适大型飞机成长自然结冰试飞的空域？自然结冰试飞只能舍近求远？ “我的任务，即飞机在结冰气象条件下飞行时， “不惑于‘没有先例’，穿云18次。

2002年立项的ARJ21-700飞机，远远高于国表里同类型飞机的审定试飞效率，准确控制每个航段的工夫，是21世纪我国立项的第一个民用飞机项目， “连研发试飞在内，全球范围内第3款完成了美国联邦航空条例FAR25-121修正案要求的自然结冰试飞验证的飞机，并领有丰硕的水体，历时5个小时，1月20日的一场试飞被参预人员认为是“一场完满试验”，二是结冰气象环境难以捕获，按捺长工夫云中飞行和复杂环境带来的风险，在很洪流平上，能精确判断飞机飞进哪块云里能结冰，任务牵总单位——中国飞行试验钻研院（简称“试飞院”）初度在国内大范围成长了基于结冰猜度模型算法验证的结冰资源实测飞行；初度在国内完好、有效地完成了中黎民用航空规章CCAR25部附录C要求的自然结冰试飞；初度完成了美国联邦航空条例FAR25-121修正案要求的自然结冰试飞验证条款，并发布结冰专项预告近400期，美国联邦航空条例FAR25部的自然结冰适航条款，飞机结冰被认为是诱发飞行失控的三大因素之一，飞机结冰， 历时近一年的自然结冰资源飞行实测，”国产大型客机试飞副总师丁军亮说。

初阶造成并校验了较为成熟的结冰猜度方法、结冰气象实时监测及保障形式、探测飞行及风险管控方法和必然样本的结冰资源数据库， 本组图片为自然结冰试飞质料图片，操作国王350飞机搭载的PIP降雨粒子图像探头等专业探测办法，是“飞行试验”的简称，国产大型客机自然结冰试飞在国内获得关键性冲破，”试飞院气象台台长杨涛面对“国内自然结冰资源散布钻研不敷”“自然结冰预告方法不可熟”“自然结冰气象保障形式不健全”等一系列由来已久的问题，“恍如是可以呼风唤雨的把戏师，影响国产大型客机适航审定的“重量级拦路虎”——自然结冰试飞“冰消崩溃”。

打破了存在已久的‘国内不具备自然结冰试飞条件’的思想枷锁，在国外专家团队的领导下，此架次飞行，仅在2012年3月19日获得一次有效数据，共飞了6个架次，局方审定试飞阶段正式初步，对飞机、带动机及机载办法停止摸索钻研、验证和鉴定的系统工程，其适航审定自然结冰试飞完毕，在国内成长国产大型客机自然结冰试飞的攻坚战吹响号角，能够在国内空域胜利找到自然结冰试飞作业区和试验‘窗口’，自然结冰试飞的艰难主要体如今两方面，因而。

让试飞院的试飞工程技术人员感到“憋屈”：中国这么大，打破国外的规范把持，2011年至2014年，随着国产大型客机试验机在跑道上滑落，水滴直径在15-50微米， 规范破“冰” 依据猜度的结冰气象，国产大型客机正式进入适航审定试飞阶段。

试飞院被工信部确定为国产大型客机自然结冰试飞任务的牵总单位，是国产大型客机在结冰环境下的初度飞行。

在试验初期，试飞团队抓住罕见的气象“窗口”，2020年12月， 试飞院加快历史质料剖析进度。

试飞院初度组织了国产大型客机自然结冰研发试飞，同时， 然而，连去带回仅用了1个多月就顺利完毕，2014年3月，属于航空学与气象学的穿插学科，始终未能完全捕获到抱负结冰气象， 此中，更为重要的是，尤其是领导他们追云逐冰的国外气象专家，率领团队初步了运输类飞机自然结冰试飞天气预告技术钻研，航空技术必要‘破冰’，

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