阮名辉暗示， 阮名辉认为，总投资凌驾50亿美圆， 对于如此庞大的资金需求。

对于大约将在 2026-2030 年末施行的包含与海防市沥县港(Lạch Huyện)、巴地头顿省盖梅港（Cái Mép）等国际门户港连贯的铁道路在内的新铁路项目需策动当地和私人插手投资，为完成上述高铁， 《结构》优先为北南高铁河内-荣市和芽庄-胡志明市两个路段吸引投资，2021-2030年，。

驻胡志明市总领馆经商处 ， 该线路属于永昂（越南）-万象（老挝）铁路项目。

交通运输部方案投资司司长阮名辉暗示，剩余资金必要集中在2026-2030年期间张罗，需仔细思考，股权分配，通往海港的局部新铁道路已得到投资者更多存眷，剩下的20%将以公私竞争形式（PPP）筹集，河内-荣市，中央财政预算出资占80%，必要为 2030 年之后的阶段筹集资金， 越南《2021－2030年铁路网结构及至2050年远景结构》出台 越南《越南+》网站12月6日报导，将来10年铁路领域根底设备所需投资高达240万亿越盾（约合105亿美圆）。

在此期间北南高铁项目投资占比较大。

此中，筹集这笔资金并非易事，经济专家认为，如：与老挝铁路连贯的全长103公里、轨距 1435 毫米的永昂（Vũng Áng）—新邑（Tân Ấp）—姆夏（Mụ Giạ）铁道路项目已被纳入 2030 年前后两个阶段投资道路图，国家仍需阐扬主导作用，此中越南采纳PPP形式所筹集的资金近16亿美圆，尤其是2021-2025年期间铁路的中期公共投资资金较少，并有明确的招商引资机制，在将来10年铁路领域的根底设备投资需求总额的240万亿越盾中，芽庄-胡志明两段高铁初期投资资金需求凌驾112万亿越盾（约给49亿美圆），依据越南政府总理刚批准的《2021-2030年铁路网结构和至2050年远景结构》。

但这笔资金仅占两段高铁所需资金20%。

仅略高于15.9万亿越盾， 越南铁路总局局长武光魁暗示。

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