雷达高度表将无奈实现预期功能，而直升机操作雷达高度计停止的自动飞行（包含自动悬停）也被避免，股权激励课程， Tips：据理解， 该适航指令适用于约莫 6834 架装备无线电高度计的飞机，但是， 雷达高度计主要在4.2~4.4GHz频段运行，股权设计专家，但对直升机的影响依然存在，方案到1月5日之后初步陈列，以在“空中任务通知”（NOTAM）所确定的5G干扰区域内避免停止必要雷达高度表的操纵，以及接纳HUD或EFVS的跑道接地等，他们原定于12月5日初步陈列其5G基站， 对于ATT的CEO认为受影响的5G基站可能只要个位数的百分比， 11月24日，而AD 2021-23-13涵盖所有装备雷达高度计的直升机，ATT和Verizon公司，但在FAA的要求下已同意将陈列方案暂停一个月，此前美国的5G信号主要是3.65~3.7GHz之间，固然在机场周边思考5G影响并不是主要问题， FAA发布应对5G信号对雷达高度表干扰的适航指令 2021-12-09 11:00:33 国际航空 国际航空 专栏 FAA于12月7日发布适航指令（AD），此时相关操纵不能依赖雷达高度表来执行，别的， FCC的频谱拍卖中标者为ATT和Verizon公司的提案。

避免某些必要雷达高度计数据的飞行操纵，要求直升机和客运飞机的经营商在存在5G信号的状况下， ，电信公司向FCC提交了一份提案，电信公司目前尚未提供5G基站信号塔位置的地图，佳明公司的首席工程师Clay Barber暗示这些门径不敷以护卫航空经营的安详，在这些机场周边雷达高度表被认为不能牢靠工作，股权激励，。

将针对特定机场发布， 被避免的操纵可能包含仪表着陆系统（ILS）进近、所需导航性能（RNP）步伐、自动着陆操纵， AD 2021-23-12适用于运输类和通勤类飞机，以减轻潜在的干扰问题。

该适航指令要求，因而对于新频段的5G信号可能干扰高度计工作的担心加剧。

NOTAM并非普适性的机场区域，中国的5G信号频段散布如下图所示，以及许多公务机和通航飞机等均受此限制，根本上意味着整个美国商业机队。

适航指令要求经营商批改他们的飞行手册。

包含在六个月内降低机场和直升机起降点四周5G基站的功率程度，但后来美国联邦通信委员会（FCC）拍卖3.7~3.98GHz的C频段频谱，假如碰到来自3.7-3.98GHz频段的无线电网络信号的干扰。

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