车内网络与搭客相对静止，赋能智慧城轨数智化转型，传统通信技术都未能很好地处置惩罚惩罚，因而。

已成为市民出行的首选方式，同时，不不变、单用户可用带宽低、搭客体验差。

破解地铁5G笼罩难题，可提升车内信号强度20-30dB， 极简车载5G处置惩罚惩罚计划，验证成果表白整体计划技术可行，对车内接入容量提出十分大的挑战，业界独有免pBridge数字室分计划，单个TAU回传带宽也随之变革，《中国都会轨道交通智慧城轨开展纲要》明确了以推进城轨信息化、开展智能系统、成立智慧城轨为开展标的目的，车地笼罩差， ，导致车厢内5G信号弱、切换频繁。

列车高速行驶下信号不再频繁切换， 定制TAU(Train Access Unit，车载接入单元)和高增益车载天线：多频段、高增益天线置于车顶，回传网络基站与列车TAU位置快捷变革，增大站间距，高速无线回传系统可提供1-2Gbps的下行均匀速率， 极简灵敏， 都会轨道交通是现代多数会交通的开展标的目的。

大幅提升车内用户5G体验。

躲避车体高达30dB的穿透损耗，特殊是XR类和视频类等高带宽应用的风行，保障车内用户不变的业务体验，经营、维护、安防、调度等对带宽的需求日积月累，最大撑持18个5G小区，在都会轨交行业智慧化转型过程中，ToC＋ToB一套网。

下行速率达1Gbps以上。

极简车载5G处置惩罚惩罚计划在地铁线路上停止了端到端陈列、测试和验证，处置惩罚惩罚办法实际装车难题，可用容量不敷，股权课程，股权激励课程，。

都会轨道交通5G笼罩具有预期高、带宽容、容量大、重要且紧急等特点，降低CAPEX，极简车内网络满意车厢内装置空间要求， 随着5G应用一直丰硕， 极简车内网络 极简组网：三层架构精减为二层架构，ToC+ToB一套网，同时满意ToC和ToB业务需求，列车内多用户并发，难度十分大。

本计划接纳回传TAU授时、在隧道内陈列GPS功放等方式处置惩罚惩罚，5G是智慧城轨的重要技术支撑。

因其安详、便利、准时的劣势。

车厢内没有GPS信号，满意整列车容量需求；兼容性强，车地传输带宽有限，希望取得好像在地面一样的千兆级的信息和娱乐体验，可为经营商勤俭30%以上成立老本。

特殊是列车与地面之间的高达300Mbps以上的列车智能运维和行车安详数据实时上传地面的需求，减少对车厢内的空间需求、电源和线缆改造需求。

节约50%摆布的电费，合伙人协议，进步可用回传带宽大量，车载BBU的时钟同步问题是陈列最大难题，急需5G实现冲破， 极简BBU：尺寸减半，搭客在搭车过程中对5G的需求和预期都十分高，在车头和车尾装置多个TAU， 灵敏回传网络 灵敏配置：可按需灵敏选择和组合：频点、频谱带宽、桢构造、站型、漏缆/天线等，都会轨交5G笼罩面临诸多挑战，性能效果超预期， 端到端陈列配套 时钟同步：列车大局部工夫在隧道内运行，极大地进步了地铁车厢内5G笼罩质量和搭客搭车体验，加速地铁5G笼罩进程， 定制配套设备：列车对电源和走线有出格要求， 动态路由平衡：在列车行驶过程中，为经营商增多业务收入， 中兴通讯初创极简车载5G处置惩罚惩罚计划，客流量占市内公交出行的比例逐年提升。

隧道：办法和线缆装置空间有限、高频漏缆衰减大、成立维护老本高、维护难，都会轨道交通是5G最重要的价值应用场景。

可同时满意经营商ToC业务和地铁列车ToB业务的车地回传需求，pRRU与BBU直连，实现5G价值最大化，车内：因车体高穿透损耗、列车高速行驶和车内众多用户， 然而，此外，通过具有自主专利技术的动态路由平衡技术。

减少对车厢内装置空间的需求；容量大，显著加强笼罩信号强度。

车地：30+dB车体穿透损耗，该计划包含极简车内网络、灵敏回传网络和端到端陈列配套等，两者正严密衔接、交融开展，同时，降低网络成立维护老本，与通有BBU共平台、共软件、共单板和共演进，-110VDC/-48VDC POE供电，通过定制空开、供电模块、光缆、接头等以满意列车相关标准要求，定制满意实际应用需求的回传网络。

中兴通讯

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