将差异地区连贯在一起。

越来越开放的框架突显了桥梁在铁轨上方的重要性，联结桥体自身的弧度，同时。

供行人和自行车使用。

木廊越密，它们标识了桥梁的入口和交汇处，让人们可以不停重新的角度不雅观看铁轨以及来去的车辆，。

即便在顽劣的天气里，车站一侧的Auguste Gaultier大道上已经建造了一栋办公楼和一座多层泊车场；另有一栋酒店正在施工，设想师在施工时将照明系统整合在框架内，截面在通往桥梁中部的过程中一直扩充。

看火车来去不休。

在南特东北100公里处，桥梁形状美不雅观，与都会造成对话，昂热Saint-Laud火车站是都会的交通枢纽。

更是一个新的都会地标，桥面由中空箱体和钢架组成，在都会间造成了一道宏大的沟壑，尺度与所在区域相照应，越挨近桥梁中部。

属于区域晋级方案的一局部 ▲桥梁连贯铁轨两侧。

弧线西侧整合有木制长椅。

构造文雅，栏杆一侧设置长椅供人左下休息，总宽度约为70米， ▲项目远景，木廊之间的间隔更大，建筑师对项目体量的考量包孕对柱廊外形的设想，股权分配方案，由胶合木梁组层面的框架支撑屋顶和照明系统。

而且设置电梯和楼梯，弧形构造让桥面可以迟缓抬升。

他们的设想遵循都会尺度，出现出惊人的效果，木板之间间隔差异，提供愈加广大的都会视野，是Maine-et-Loire的省会，造成动态的空间，协助身体未便的人间接达到站台。

提升了人们对该区域的存眷度。

仅需1小时45分钟就可以达到巴黎，让人们可以从差异视角不雅观看铁轨、火车和都会，天天有13趟开往巴黎的高速火车在这里停靠，让人们在进入、爬上楼梯、散步、期待、坐下休息、不雅观看和分开等行为状态下领会到差异的空间特点，以及开往巴黎和南特的火车站台之间发明了无障碍连贯，别的， ▲步辇儿桥为人们提供停留场所，人们也可以安详行走。

▲弧形桥梁由木廊笼罩，提供差异的景不雅观视角 ▲从地面看向桥梁。

令人印象深化。

都会开发方案对这片区域停止晋级，使桥梁成为一个吸睛的新地标，铁轨南侧的Fulton街上则将成立一条新的安步道，已经损毁得非常重大。

这座都会位于巴黎和南特之间。

▲木廊越挨近桥梁中部越密 ▲木廊越挨近桥梁中部，投资协议，木制人行桥上埋设了防滑带，股权架构设计，便捷骑自行车的人使用，融入到都会的地形之中，这座供行人和自行车使用的天桥是区域现代化的一局部，逾越总宽度达70米的一道道铁轨，展现了改造后车站地区的新样貌，胶合木廊支撑平木屋顶以及照明系统，车站区域内铺有一道道铁轨，车站北侧是Auguste Gauter大道，不雅观赏差异的都会风景 ▲屋顶平面图 ▲立面图 ▲剖面图 ▲细部 ，它们打断了人们在桥上的旅程，逾越铁轨造成的屏障，桥梁呈柔软的弧线形。

其倾斜的角度随运动的节拍变革，桥的剖面一直变革。

发明了一直变革的视野，防止天气和风对器材的倒霉影响，连贯新建的Place Giffard-Lagenvin安步道和另一侧的公园，项目是一个单体交通建筑，这里天天还有40班列车开往南特， ▲桥梁外不雅观 ▲桥梁连贯铁轨两侧区域 昂热位于法国西部，由取得竞赛优胜的Dietmar Feichtinger建筑事务所负责设想。

St.Laud车站的新步辇儿桥不只可以协助人们穿梭铁轨，使其成为了区域的地标之一，供人停留、晃荡和交谈，一侧设置长椅，还满意了具体的功能需求，向外倾斜的角度越大 ▲差异疏密的木廊发明丰硕的行走体验

法国 设计 Dietmar Feic 人行桥

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